近日，乘联会官方公布了今年8月国内车企的销量数据。狭义乘用车市场8月累计销量为190.5万辆，同比下降1%，环比增长10.8%。
而放眼全球市场，新能源车销量也大幅增长，数据显示今年1—8月全球新能源汽车销量突破1000万辆，新车总销量比例达到了18%，比去年提高了约3个百分点。其中中国新能源汽车销量达703.7万辆，同比增长更是达到了30.9%。而在8月份单月数据上看，新能源汽车零售甚至达到了102.7万辆。
受此影响，自主品牌表现强势，比亚迪领跑市场，吉利、奇瑞销量强劲，自主三强格局形成。不过随之而来的则自然是燃油车销量下降，而以燃油车为主的合资品牌则是整体下滑、普遍呈现两位数的负增长率。
这可谓合资品牌在中国市场所面对的最大挑战。面对挑战，合资车企普遍改革震荡，如今全社会是否能对待自主车企一样，保以理解、支持和期冀？
合资车企连爆“裁员”传闻
新能源趋势加速影响，合资品牌进入多事之秋。在今年年中开始，一汽大众、广汽本田、上汽通用、上汽大通、东风本田等多家合资车企相继传出“裁员”消息。
近日，最新“裁员”消息源自北京现代。据媒体向相关知情人士了解获知，“北京现代计划分为二批次进行人员优化。其中，第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。”但同样的，该报道同时称消息尚未得到官方证实。
为此，我们联系了北京现代内部的“知情人士”，获得的回复是：“北京现代将要裁员30%’的报道完全不属实，更没有所谓‘第一批’‘第二批’之说。”“公司正在进行新能源产品的开发，提升出口业务，根据改革转型所需专业化人才的需要，公司每年都进行青年人才引进补充，2024年目标引进优秀青年人才100人以上，招聘工作还在进行中。”
从“新能源产品开发”、“改革转型”等字样来看，侧面印证了北京现代现阶段应该在全力推进现代汽车发布的中长期目标——即“Hyundai Way”战略。
根据战略——
1、现代汽车将灵活应对市场环境并聚焦电动化发展，到2030年实现全球年销量555万辆，比2023年增长30%；2030年全球电动汽车的年销量200万辆的中长期目标。
2、在全新战略之下，现代汽车将推出性能更强、燃油效率更高的下一代混合动力系统，并计划将混合动力车型从目前的7款增加到14款。
3、现代汽车计划推出全新的EREV车型，同时推进电池技术的革新，到2030年力求打造21款电动车型，实现经济型、豪华型及高性能车型的全面覆盖。
4、现代汽车将通过加强整个集团在价值链中的氢技术能力，并继续多线新能源发展，力求在能源转型期夯实全球能源领军地位。同时，还将不断发展SDV技术，实现移动出行体验的革新。
5、现代汽车计划通过“Hyundai Way”战略，实现到2030年（包含捷尼赛思在内）全球销量555万辆，新增100万辆产能。在电动化领域，现代汽车的目标是到2030年销售200万辆电动汽车，占整体销量的36%，进一步巩固其在全球电动汽车领域的领导地位。
对于韩系电动车，中国消费者并不陌生，像北京现代昂希诺EV（海外名： KONA EV）自2018年3月至2020年6月30日的两年多时间内，该车已在全球售出10.3719万辆。作为合资品牌电动车先行者的现代，昂希诺EV作为明星产品在中国市场上也经历过一段“高光时刻”。
在2024年的今天，代表现代N品牌+电动组合的 IONIQ 5 N也已经进入国内市场，以其独特的电动汽车运动性，独领市场风骚。
毫无疑问，这些都印证了现代在国内市场持续、加大投入的决心。所以既然加大投入，那么大规模“裁员”的谣言自然就不攻自破。因为既要又要这个事情，本质上是不合理的。
人才优化：合资车企的改革自救之路
事实上，我们不应该把传闻的合资车企“裁员”理解为大规模“一刀切”的缩源节流。而更应该将其看做是有出有进、有上有下、优胜劣汰、补充优质人才的过程。面对新能源浪潮加速的中国市场，这是合资车企面对挑战应该做出的最优改革自救。
其实合资车企并不缺资金、技术、体系能力，以北京现代为例，它于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。它背靠全球TOP3车企现代汽车集团和连续12年上榜世界500强的北汽集团，所以优质资源储备非常充足。
正所谓船大调头难，庞大的体量和供应链附庸，意味着北京现代的改革自然是要稳中求胜。现在北京现代的改革方向也早已明确，前不久北京现代常任副总经理吴周涛曾在成都车展上做过全面介绍，他表示，中韩股东双方正在持续加大对北京现代的投入，开发更符合中国市场的产品。全新的纯电车型即将推出，将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。与此同时，海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。
要完成这样的改革，挑战艰巨，要做的事情很多，优秀人才的需求也非常急迫，不进行大刀阔斧的人才优化改革一切将无从谈起。
合资车企该不该救?如何救？怎么救？
汽车是产业链条最长、涉及面最广的行业，在进入了中国22年后，北京现代创造了数不胜数的就业岗位、完善并带动了地方产业链升级、创新，给国家和地方政府创造了可观的税收。作为一个庞大的有社会责任心的企业，北京现代依旧坚持与产业链伙伴共赢的承诺不变。
合资车企是中国汽车工业体系的重要组成部分，在中国汽车行业几乎一穷二白的情况下，是合资品牌的进入、带领、推动了中国汽车行业的发展。
合资车企是中国经济高速发展的助推器，践行改革开放、加入世界贸易格局，把外资引进来盘活国内市场，这是历史赋予合资车企的使命，也是中国链接世界的桥梁，这座桥不能塌，年久失修那就修一修，毕竟基座是牢固的。
时至今日，合资车企依然占据中国汽车市场的半壁江山。合资车企在中国创造了多少产值，推动了多少技术创新和研发，不言而喻。中国汽车行业作为最大受益者，在合资车企最严峻的转型时期，坚决不能像电影一样反眼不识——“以前陪我看月亮的时候，叫人家小甜甜!现在新人胜旧人，叫人家牛夫人？”
在旁观者角度来看，转型时期的合资车企不但要对过去的旧运作做决裂式告别，在接受和推进新质生产力的过程中，它也需要被保护、支持、理解。
所以合资车企要求救，既要企业自救、地方帮救、人民协救，即举全国之力进行救才是最佳选择。饮水思源是拯救合资车企的道德支持；拯救的实际利益关乎社会的持续、稳定、发展。
