9月30日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，大众、丰田等全球整车企业都在放缓电动化步伐，而只有中国在加速电动化。继7月份电动汽车在中国乘用车市场的占比首次突破50%后，8月份电动汽车占比进一步上升。中国电动汽车普及化时代正在如火如荼地进行。
中国本土品牌销售的四分之三的乘用车已经是电动汽车。这意味着，如果在电动汽车方面落后了，就会被抛在后面。在全球主要市场中以最快电动化的中国市场，大众、奔驰、丰田等德国和日本汽车制造商现在正受到直接打击。不管是幸运还是不幸，已经经历了市场份额下降的现代和起亚汽车，进一步恶化的空间已经不大。
与此同时，美国和欧盟加征关税导致中国电动汽车出口增速放缓，但比亚迪等中国电动汽车企业正在增加插电式混合动力汽车出口，并在土耳其、泰国等地建立海外生产基地。
电动汽车是中国率先引领的新兴增长产业，也是中国自建供应链的产业，未来有望对全球电动汽车产业产生重大影响。
中国汽车工业协会发布的《2024年8月汽车工业状况》显示，8月份中国汽车销量245万辆，环比增长8.5%，但与去年同期相比下降5%。今年1-8月汽车累计销量为1877万辆，同比仅增长3%。
受电动汽车补贴上调等影响，电动汽车市场与内燃机汽车不同，持续快速增长。8月份，中国电动汽车销量达到110万辆，同比增长30%。今年1-8月电动汽车累计销量704万辆，增长30.9%，预计今年将达到1100万辆。
全球汽车制造商的电动化趋势正在放缓，梅赛德斯-奔驰将电动化转型推迟了五年，沃尔沃也停止了到2030年实现所有车辆电动化的计划。在中国，情况就不一样了，今年8月，电动汽车在中国乘用车市场的占比为53.9%，较去年同月（37.3%）上升16.6个百分点，继7月之后连续两个月突破50%。这意味着在中国销售的每两辆新车中就有一辆是电动汽车。
在中国，与“电动化”同步进行的是“本土化”。中国本土品牌正在乘着电动化的巨大浪潮，超越全球整车品牌。
8月份中国电动汽车销量前10名中有8个是中国本土品牌。排名第一的比亚迪电动汽车销量创历史新高，达到379596辆，排名第二的吉利汽车销量为74082辆，同比增长66%。
特斯拉排名第三（63456辆），但比去年下降了1.9%。排名第四的上海通用五菱得到了通用汽车的投资，但因其在中国开发的电动汽车而广受欢迎。
中国本土品牌对电动汽车有多重视？8月份，中国本土品牌电动汽车销量占比高达75.9%。本地品牌销售的乘用车四分之三是电动汽车。另一方面，上海大众、广汽丰田等全球整车品牌合资企业的电动汽车销量仅占8%。现在，当中国人想到汽车时，他们会想到电动汽车，当他们想到电动汽车时，他们会想到本土品牌。
一直占据中国市场第一的大众汽车去年因落后于电动化趋势而将第一的位置输给了比亚迪。
大众、丰田等不仅在中国市场受到“电动化”和“本土化”的影响，整个业务也受到中国市场的影响。大众汽车宣布，由于电动汽车低迷和中国企业蓬勃发展，将考虑自成立以来首次关闭工厂，丰田、本田等日本车企在中国的市场份额从2022年的20%下降到今年7月的12.9%。特别是，本田将于10月关闭广州工厂，武汉工厂将于11月开始停产。
中国汽车出口的增长也值得关注。今年1-8月，中国汽车出口377万辆，同比增长28.3%。去年，中国出口汽车491万辆，同比增长57.9%，超过日本（442万辆），成为全球第一大汽车出口国。据日本汽车工业协会统计，上半年日本汽车出口量小幅下降至201万辆，中国今年仍将成为全球第一大汽车出口国。
电动汽车出口有所增加，但由于美国和欧盟提高关税，增长放缓。1-8月，中国电动汽车出口量为81.8万辆，但仅增长12.6%。电动汽车出口增速较去年（77.6%）大幅放缓。美国决定将对中国电动汽车的关税税率从目前的25%大幅提高至100%，欧盟自7月起在现有10%的基础上，对中国电动汽车征收高达36.3%的反补贴关税。，这产生了影响。
有趣的是，1-8月，中国纯电动汽车出口量仅为64.2万辆，同比下降3.4%，而插电式混合动力汽车出口量则猛增180%，达到17.6万辆。欧盟仅对中国纯电动汽车征收关税也产生了影响，预计未来插电式混合动力汽车出口将继续增加。
中国市场的电动化以及由此带来的本土化加速已经不再是“茶杯里的风暴”，而是对全球经济产生巨大影响的常量。中国电动汽车风暴才刚刚开始。
