木林森 作品
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因为存在安全风险，比亚迪宣布召回9.6万辆汽车。
对于比亚迪的召回行为，可以理解为比亚迪负责任的表现，哪怕这是比亚迪的法定责任（义务），也值得点赞。
本次召回，存在一个确定和两个疑问，对于引发召回事件本身的根本性原因，更是应该彻查。
1、存在安全危险，比亚迪召回9.6万辆汽车
根据公开信息，比亚迪此次召回车辆设计两个厂家和两个产品，分别是比亚迪汽车工业有限公司在2023年2月4日至2023年12月26日期间生产的部分国产海豚、元PLUS电动汽车，共计87762台；以及比亚迪汽车有限公司在2022年11月2日至2023年6月19日期间生产的部分国产元PLUS电动汽车，共计8952台。召回数量累计为9.6万辆。
召回原因方面，主要因为召回车辆的电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。
解决方案是免费加装控制器绝缘垫片，以消除安全隐患。
但如果召回车辆里面存在上述电容器已经产生微裂痕又如何处理呢？有待比亚迪进一步方案。
2、比亚迪召回事件的一个确定和一个疑问
比亚迪9.6万辆召回事件，有一个确定和一个疑问。
一个确定是指召回车辆跟比亚迪年初的价格战没有直接关系。此次召回的车辆主要是在2022年至2023年生产的汽车，生产时间早于比亚迪价格战“掀桌子”的时间。
所以，可以确定比亚迪召回的9.6万辆汽车跟价格战没有半点关系，不能把比亚迪价格战会导致其降低汽车品质的帽子乱扣。
但是，比亚迪在大打价格战的情况下发生召回事件，很容易让受众误解为是偷工减料导致的恶果，甚至误解为一种造假行为。
至于是不是，比亚迪的召回备案已经说得很清楚。
一个疑问是指造成召回事件本身的直接原因是什么。换句话而言，是什么原因导致了此次产品的缺陷。
如上文所言，电动助力转向管柱总成（CEPS）工艺原因造成器械之间的干涉，进而产生微裂纹，可能导致危险，是召回事件本身的结果。
召回是结果，什么原因导致了召回事件，很重要。是设计方面的原因？还是设计本身有这块绝缘体，但为了降低成本而省掉了？这涉及到王总裁在比亚迪内部打谁板子的问题。
3、墨菲定律，比亚迪召回事件的根本性思考
墨菲定律是一个启发性原则，是指任何可能出错的事情最终都会出错。反过来理解就是，任何出错的事情总是有原因，哪怕这个出错的概念很低。
比亚迪发生召回9.6万辆汽车事件，必须要找到根本性的原因，如上提及的，到底是管理的原因、还是设计的原因，还是成本的原因？
召回不是终点，而是起点。
无论是股票投资者、车主或者准车主，都希望知道本次召回的问题是如何被发现，召回之前是否因此问题发生过直接的事故，更为关键的是，把造成召回的根本性原因排查出来，避免错误重现。
