现在中国向海外出口的汽车数量大幅攀升，2023年中国出口的汽车数量正式超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
为了进一步降低新车成本，提升当地汽车市场的占有率，比如上汽，包括比亚迪，奇瑞都像曾经的丰田一样开始去全球各地建厂，这是全球化战略重要的一步。但仔细看看这些国产车企，大部分都是在亚洲建立的工厂。
事实上，早在2023年就传出奇瑞汽车将在西班牙接手日产破产的巴塞罗那工厂，并且会在当地建设电动汽车。之所以要在西班牙建设汽车生产基地，主要是为了减少奇瑞向欧盟出口被增加21%的关税，本来这件事情基本就要成型了，但现在欧盟又推出了全新的政策，那就是在当地必须要有贡献。简单来说，就是要在当地建设零配件供应链，可问题在于根据奇瑞的规划，到2029年奇瑞汽车在当地的工厂才能全力提升到15万的产值。即使销量拉满到15万，在当地建立完整的汽车产业链似乎也不大现实，数量不足以构建产业链，也不是奇瑞自己考验做到的。按照奇瑞汽车的预想，是将中国的零配件运到西班牙再进行组装在欧盟市场销售。
欧盟除了要求海外车企在当地建厂，并且有较大贡献的前提下，还不能扰乱当地新能源汽车的市场发展。说实话，要求确实过于严格。奇瑞也在考虑如果在西班牙的电动汽车正式下线，当销往德国，法国这些欧盟国家时会不会依然被征收关税，这一切无从得知。正是基于这样的原因，原定于2025年在西班牙投产的奇瑞欧萌达5这款海外版车型或许要被推迟了，彭博社星期五（9月27日）称：中国车企奇瑞将推迟在西班牙生产电动车计划。
放眼整个全球市场，拥有完整汽车供应链的地区似乎只有中国，很多车企宁愿将零部件运到国外进行组装，也不愿意进行当地生产！主要是成本，时间以及当地的技术都不可控。
中国汽车产业链出色的性价比打造出了极致的新车价格！你知道吗？像凯迪拉克XT5这款新车在中国也就是25-35万左右，要比美国版本的凯迪拉克便宜了10多万，美国媒体爆料美国用户开始羡慕中国车主了，这其实变相说明凯迪拉克采用了中国的汽车零配件供应链，确实降低了整车的成本。
当然，奇瑞汽车一定会出海。目前奇瑞汽车对外出口的新车销量也在节节攀升，考虑到不可控制的政治问题，大概率未来还是要在全球各地建立汽车工厂的，未来中国的汽车也一定会走向全球。从奇瑞的此次表现来看，各大车企也变得越来越谨慎，这其实也是好事。
