近日，一个九车横评的视频火了，在这次测评中，有理想L6、L7、L8、L9组成的理想家族，比亚迪宋Pro、宋PLUS、唐组成的比亚迪家族以及零跑C10、C11、C16组成的零跑家族。基于价格和品牌力来看，也许你会觉得其整体表现是理想>比亚迪>零跑。
然而，看过视频后你会发现，零跑确实这几年在新能源品牌中做得非常出色，就拿领跑C10来说，向上高阶智驾、空间舒适性比肩理想，向下智驾、空间、动力、续航对标宋PLUS、宋Pro有优势，可以说是年轻人更理想的家。
不是理想买不起，而是领跑C10更有性价比
理想可以说是国内新势力中的佼佼者，但是，对于消费者而言，理想太贵了，即便是最便宜的理想L6都要24.98万起售。相对而言，零跑C10的售价低至12.88万-16.88万，别看零跑C10的顶配还不到17万，但是高阶智驾一点也不含糊。
在此次九车横评测试的高速智驾环节，零跑C10的高速自动变道功能丝毫不输理想L6、L7，零跑C10的自主变道次数达到了26次，理想L8也不过32次，理想L8是什么价，零跑C10是什么价？结合价格来看，你就会明白零跑C10的自主变道功能确实出色。再来看一下零跑C10自主通过匝道的最低速度，达到了68km/h，和理想家族处于同一水准。
与此同时，零跑C10在部分城市还有NAP功能，而宋PLUS只有最基础的ACC自适应巡航系统。即便如此，宋PLUS在续航时的反应速度、精准度也远不如零跑C10，毕竟，零跑C10在软件和硬件上的表现都更出色，这台车搭载了英伟达的Drive Orin-X芯片，算力高达254TOPS，配有1颗激光雷达，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达......，而比亚迪宋PLUS只有3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达。
不难发现，零跑C10在高阶智驾上对标的是理想系列，部分功能达到了理想的水准，这在10-20万的价格区间可以说是降维打击，对标比亚迪宋PLUS来说可以说是质的提升，如果你的预算在10-20万，想要一台智驾能力更好的产品，零跑C10当下确实值得考虑。
不是不买比亚迪，而是领跑C10更有性价比
对标宋PLUS来说，零跑C10的优势不单单体现在智驾上，在智慧座舱体验上，零跑C10同样向理想看齐，零跑C10搭载的是行业首批8295智舱芯片，制程达到了5nm，算力是8155的8倍。大家都知道，人机交互、语音控制的灵敏度、精确度靠的就是芯片和系统，零跑C10的8295智舱芯片不用多说，40万的理想也是这个芯片。至于系统部分，采用Leap motor OS 人机系统，还有10.25高清仪表14.6寸&2.5k高清触摸中控屏，高响应智能语音交互系统。
再来看一下宋PLUS，DiLink车机系统确实有独到之处，但是巧妇难为无米之炊，芯片表现相对一般，它采用高通骁龙625芯片，制程14nm，不仅制程、算力低，都算不上正式的车机芯片，这一点比亚迪是需要提升的。
零跑C10在空间和人性化设计上也具有明显的优势，其车身长宽高分别为4739mm、1900mm、1680mm，轴距长度2825mm，而比亚迪宋PLUS的轴距只有2765mm。从测评视频中不难看出，同样的身高，坐在后排，零跑C10的腿部空间比宋PLUS宽敞的多，其座椅的坐垫宽度也更大，载3D人体工程学座椅，满足95%的人机舒适性，而且零跑C10在人性化上也摸着理想过河，都把理想摸秃噜皮了，比如说贵妃椅模式、大床模式，零跑C10都有配备。
而比亚迪宋PLUS的座椅都是常规的设计，和其他竞品车型放在一起对比倒没什么，但是和零跑C10比起来，就有些差距了。比如说我们去郊游，午休或者露营的时候，零跑C10可以将后排座椅放平，打开大床模式，相比宋PLUS是不是体验感拉满呢？
作为一个新能源汽车，大家最关心的还是动力、续航和燃油经济性，比亚迪长久以来被津津乐道的就是它的三电系统，但是对比零跑C10来说，宋PLUS的三电有些相形见绌。首先是动力，零跑C10的电机功率达到了231马力，而宋PLUS的电机功率只有218马力，而在纯电续航上，零跑C10的纯电续航达到了210km，宋PLUS的纯电续航有75km、112km和160km三个版本。就拿宋PLUS的入门版车型来说，售价13.58万，纯电续航只有75km，冬夏再打打折，续航只有50km。
零跑C10增程低配同样是13.58万，纯电续航210km，多了135km的纯电续航，就是完全两种体验。更何况，零跑C10还有纯电版可供选择，想要买纯电的也可以对比一下零跑C10和元PLUS，同样是优势明显。
总结
不难发现，零跑C10和宋PLUS在价格上保持一致，但是在高阶智驾、空间舒适性、智慧座舱、动力续航上的表现完胜之。正所谓见微知著，零跑为何能在8月份交付了30305台汽车，成为第三家月销破3万的造车新势力，也就不难理解了。
