汽车行业这几年正处于一个大变革期，传统汽车产业遭遇了很大的发展压力，而新能源汽车产业的发展却是如火如荼，带动了整个汽车产业的向前发展。但是从整个汽车供应链层面来看， 其实影响并没有想象中的那么大，毕竟新能源汽车与传统汽车的差异性说大也大，说小也小，至少从供应链角度来看是这样的，最大的变化来自于电池和车机系统，其余部件只能说是差异无几。
根据《中国汽车报》社和罗兰贝格联合发布的“2024全球汽车供应链百强榜单”，传统汽车供应链企业的实力和地位依然是牢不可破，且头部汽车供应链企业的发展速度并不逊于新能源汽车供应链企业，新能源汽车供应链企业的发展虽然很迅速，但也仅是整个汽车产业中的某一个点的突破而已，初始阶段的高速增长并不奇怪，可持续发展性依然有待更长时间去观察和研究。
2024全球汽车供应链百强榜中，我国的蜂巢易创营业收入258.8亿元，排名第100位，是榜单的入围门槛，与上一年相比，入围门槛提高了43.6亿元，同比增长20.3%；有26家企业的营业收入超过了1000亿元，与上一年相比，千亿汽车供应链企业增加了5家，其中营业收入2000亿元以上的汽车供应链企业，由9家增至12家；百强企业营业收入总额89667.28亿元，同比增长14.5%。
潍柴集团冲入前十
2024全球汽车供应链营业收入排名前十的企业中，潍柴集团是唯一的新面孔。潍柴集团2023年度营业收入2416.74亿元，是世界第八大汽车供应链企业，与上一年相比，上升了10个位置。
博世2023年度营业收入4414.25亿元，蝉联了榜首，与上一年相比，营业收入突破了4000亿元；摩比斯营业收入3267.29亿元，排名第四，与上一年相比反超了大陆；爱信精机营业收入2402.39亿元排名第九，米其林营业收入2227.53亿元排名第十，都下降了1个位置。
宁德时代2023年度营业收入2852.53亿元，排名第七，依然是我国最大的汽车供应链企业。
中国美国数量减少
2024全球汽车供应链百强企业来自16个国家，与上一年相比减少了2个国家，国家分布更加集中了一些。日本有21家汽车供应链企业上榜，依然在数量上领跑；美国有15家，中国有13家，各减少了1家；韩国有10家，增加了2家；德国有18家，法国有5家，各增加了1家。
日本的日立安斯泰莫营业收入1052.29亿元排名第24位，德国的马勒(Mahle)营业收入1007.39亿元排名第25位；
韩国的汉农系统(HanonSystems)营业收入527.08亿元排名第50位，意大利的倍耐力(Pirelli)营业收入522.64亿元排名第51位；
墨西哥的尼玛克(Nemak)营业收入353.64亿元排名第75位，西班牙的安通林(GrupoAntolin)营业收入353.59亿元排名第76位；
我国上榜的13家汽车供应链企业中，宁德时代、潍柴集团排名前十，华域汽车营业收入1595.19亿元排名第16位，海纳川营业收入652.95亿元排名第43位，均胜电子营业收入553.2亿元排名第48位，也进入了世界前50，企业实力和规模都非常雄厚。
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