2021年比亚迪发布第四代混动技术DM-i,
搭载秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上市;
本文分析的是宋Plus DM-i混动系统,比亚迪混动系统是双电机系统,如下实物照片,发电机和驱动电机并行布置。
图1 混动DM-i双电机布置
01
电机定子
电机三相绕组采用扁线,相对传统的圆线槽满率高,体积利用率高。
上端部采用激光焊接,焊接后采用先涂敷,再滴漆进行绝缘处理。
图2 电机上端部
下端部的绕组明显有上端部的漆,
难道没有进行质量管控吗?
图3 电机下端部
02
电机转子
两个电机的直径是一样,只是叠高不同:
图3 发电机转子
图4 驱动电机转子
转子端面采用铝板,铝板上打孔进行动平衡调整,是行业主流的工艺。
行业最先进的水平:
端板采用很薄的钢板,钢板不需打孔进行动平衡调整,为什么呢?
推测是设计和生产工艺的精度高。
图5 转子端板
转子的磁钢采用行业主流的双V形排布,可以提升磁密度。组成P=4对极的结构。
图6 转子硅钢片和磁钢
下集分析:混动MD-i电机转子参数与成本
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分析说明:
1)车企通过对标竞品,学习好的设计,提高车型的设计水平,满足客户需求;
2)技术在不断迭代更新,分析信息不代表最新技术实力;
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