前两天，我们看了下乘联会发布的数据分析报告。
8月份，新能源车的销量占比在53.7%，也就是说每1000个消费者买车，其中有537个消费者会选择新能源车，购买新能源车已经成为了行业的主流消费方向。
新能源车共分为两个板块，一个是EV纯电动车，另一个是装着发动机的PHEV或者REEV产品。
其中，EV纯电动车在整个市场中的销量占比达到了30.4%，PHEV车辆在整个市场中的销量占比为23.3%。
从以上数据中可以看出来，市场对EV纯电动车的接受程度并没有想象中的高，反而是依然青睐带着内燃机的车辆。
PHEV、油车的整体销量占比，依然在70%左右。
不可否认的是，EV纯电车的确很强势的挤压了油车的很大一部分市场，尤其是入门电车的销量表现非常好，比如说比亚迪海鸥、元PLUS、宏光MINIEV等车型，因为价格低、使用成本低，成为了不少用户群体，市区代步的第一选择。
不过考虑到使用场景、换车周期等原因，还是有很多消费者选择的是具备强大工具属性的PHEV或者REEV车辆。
理由同样也比较简单。
一个是，由电池、电机、发动机、油箱所组成的全新动力系统，因为内燃机的存在，具备工具属性，可以说是油车的升级形态，即便是出远门，也不用考虑排队充电的问题。
另一个是，虽然装备了内燃机，但因为电机、电池包的出现，短途出行可以以纯电模式行驶，目前不少插电混动车型的纯电续航里程，已经突破了150km，日常使用成本并不高。
且，这种车辆具备电动车的加速快、丝滑程度高、科技感强、自动驾驶辅助能力优秀的特点。
所以过去一年，插电混动车型的增速非常快，可以说是新能源产品巨大的增长点，因为技术成熟、成本相较于EV纯电动车更低，且用户接受度更高，所以目前插混市场的竞争相当激烈。
10万-15万级市场可以说是消费集中地，燃油车时代，这个板块经常产出爆款车型，哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS，以及大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等。
可以说，十万出头的细分板块，就是工薪阶层核心的选择方向。
这一市场中，目前布局的插电混动产品数量非常多，包括但不限于比亚迪的秦DM-i、宋L DM-i，宋PLUS DM-i、银河L6、银河L7等车型。
这些车型最大的特点就是，在电池包没电之后，油耗可以稳定在5L甚至更低。
换句话说，未来2-3年的发展方向，一定是10万左右车型向着更低油耗的方向发展，理由也不难分析，对于工薪阶层来说，买车预算不能高，用车预算不能增加，而且娱乐性还要提升。
显然，插电混动车型将会是一个可开拓的技术。
自主品牌显然也想借助强大的新技术路线，来吞噬传统燃油车的细分市场，过去的燃油车时代，传统企业凭借着技术封锁、口碑优势，在20万以内的市场中建立起了强大的统治力，但这种统治力伴随着新技术的崛起，已经被自主品牌所瓜分。
技术的切换自然会引起产业的变革，对于用户来说，这种竞争的最后结果，得利一定是消费者。
