就在今天上午，上次因为航班原因导致成都车展会面“爽约”的马东，来到了鸿蒙智行的直播间，和余承东开启了一场经常的对话。
而这场轻松的对话中，也透露了不少关键的信息。
因为设计和投入，会和合作的车企“打架”。
据余承东透露，华为和车企的合作是非常深度的，像问界M9、享界S9以及智界R7这些车，都是华为自己来做的设计。
同时，为了提升产品的品质，在各个方面尤其是一些看不见的方面都会加大投入，在这个过程中，车企会认为成本太高，双方就会发生“打架”的情况。
“一开始都是亏本卖的，像智界R7，基本是亏2-3万。这是为了建立市场的竞争力，当销量和产能上去了以后，整体的成本就能够降下来”。余承东如是说。
而在余承东现场讲解了智界R7的相关配置并演示了相关的功能以后，马东也是说到：
华为做车真是不给其他人留退路！
面对网络上的负面舆论，坚持做自己。
无论是做手机还是做汽车，在面对C端市场以后，无论是华为还是余承东本人，都面临着诸多的争议和非议。
余承东则说：“网络上肯定会有不同的声音在，就算是做得再好，依旧会有人骂你。但自从做手机开始，就知道应该承受，也想开了”。
另外，他还说到：新产品、新事物、新技术的出现，都需要有一个被市场和用户接受的过程，像问界品牌，是华为和赛力斯用了三年时间才打造起来的。
品牌的构筑是非常难的，其中包括质量、口碑、体验、服务等等。而对于市场上不同的声音，华为依旧是按照任正非关于“正态分布”的理论——满足主流受众的需要就行了。
用户所购买的车，到底是不是华为的车？
在鸿蒙智行这个生态体系中的产品（问界、智界、享界、尊界），都是华为在把关，包括产品的设计、质量、体验、零售和服务。这里面的标准，都是华为来制定的。
因此，只要用户购买的是鸿蒙智行生态中的产品，背后就是华为在做技术、设计等全方位的支撑。
汽车行业已经开始了翻篇！
过去的一百多年时间里，汽车行业的发展一直是欧美日在主导的，发动机、波箱（变速箱）等核心的技术也一直是欧美日在掌握。
在汽车迈入智能网联时代以后，这些都已经不再是最为核心的。
“最近我把我那个120多万买的卡宴给卖了（卖了14万），当时空气悬挂、CDC都是要选配的，但是现在这些都用到了二十多万价位的车上”。
行业的迭代更新和升级是不可避免的，而谁能够更加迅速、更能满足消费者的需求，才是主要的。
问界M9是华为首款从头打造的产品。
“问界M9是我余承东带领着团队，真正意义上从头开始打造的产品”。
从产品内外的设计、底盘的打造、空间的打造以及中间过程中的每一个方案，都是余承东带着团队严格把关的。
而且，零重力座椅之前都是概念，是华为在问界M9这款车中首次真正实现商用的。
这是这一款车，打破了传统豪华品牌在国内市场中的垄断。
谈行业竞争：先对自己狠一点！
向优秀者学习，比优秀更优秀。
所谓的竞争，其实就是大家在互相比赛，谁能先对自己狠一些，能够为消费者提供更好的产品和体验，谁才能赢得最后的胜利。
“我们想要超过别人，也希望别人能够超越我们”。这样行业才能够进入一个更加良性的生态之中。
华为智能驾驶为什么坚持使用雷达？
智驾在实际使用的过程中，会遇到很多视觉方案无法预判的地方，而且，有很多靠视觉方案和算法的迭代升级是无法解决的，因为已经到了极限。
在这样的情况下，激光雷达就可以发挥作用，避免一些事故的发生。
华为虽然推出的也有不带激光雷达的基础款智驾方案，但其效果是无法和高阶智方案相比的。
华为智能驾驶中设计有安全保底方案！
全自动驾驶是未来行业发展的必然趋势，AI端到端、AI大模型可以通过学习训练不断提升智能驾驶的上限。但是就目前的技术来看，AI会出现“幻觉”（错误率），这很有可能导致事故的发生。
在华为ADS3.0中， 增加了一个保底安全网络，就是在AI计算出现错误的情况下（AI判断可以走，但安全底线判断不行），能够保证车辆不会出现交通事故。
余承东预估L3的实现还需要2-3年的时间。
“ADS3.0并不是L3，因为L3的相关标准在国家层面还处于验证阶段。我们的设计是按照这样的标准来做的。ADS3.0会先实现告诉和高架路的L3，再逐步实现城区的L3”。
华为是标准制定的参与者之一，但是标准对于行业每一个企业来说，都是一视同仁的。
按照目前的训练速度，11月份的时候，ADS3.0还有有一次大的升级。
不满意产品是做新产品的最大动力。
余承东在华为31年的时间，前18年一直都是在做无线通信。2011年，接手终端业务以后，自己都认为自己的产品做的不好，“己所不欲，勿施于人”，想要用户满意，至少自己要先让自己能够满意。
“我始终要求我自己和团队的每一个人对于产品和技术一定要有深刻的洞察和理解，这样才能够在管理中给出正确的指导意见”。
而在团队意见始终无法一致的时候，余承东则会告诉大家：“过去这么多年的实践证明，如果大家意见相差很大的时候，兄弟们可以选择相信我的话”。
三折叠手机最开始按照100万产能做的计划。
在三折叠上市之前进行物料的计划时，余承东要求是按照春节前满产能100万台的量来定的，其他人都认为余承东又“疯”了，如果卖不掉，这样的库存会把自己给“干死”的。
所以，最终是取了一个中间值。从目前的结果来看，余承东的“激进”还是对的！
鸿蒙智行目前合作的计划仅现有四家。
从目前来说，鸿蒙智行整个团队的人员和能力还是有限的，因为与每一个车企的合作都是非常深度的，为了保证每一个合作都能够有质量，当下，鸿蒙智行暂时仅合作现有的四家车企。
“也要通过和这四家车企合作，打造出来各个车系的样板”。
雷军带起来了汽车行业流量之争！
当马东问到什么时候起很多车企的负责人、高管都开始自己走到台前去讲解推销自己产品的时候，余承东回答：
那是雷总带起来的，因为他的流量非常大。
一个品牌的构筑很难，在这个过程中，需要企业去不断地和市场、用户沟通，进而得到消费者的认同。
智界S7确实是有些失败的！
“智界R7我一定会做起来，智界S7我也一定会让它再起来”！
余承东坦言，在做手机的时候，P1和P2都失败了，但是P6成功了。Mate 1和Mate 2都失败了，但是Mate 7实现了大卖。
“我一般都是失败了两次，第三次一定崛起”。
其实也可以看出来，余承东在一定程度上也承认了智界S7和享界S9并没有达到他自己的预期。
受误解、受委屈是在所难免的。
作为数码圈、汽车圈的顶流，作为华为抛头露面最多的高管，余承东的一言一行都备受关注，说过的很多话也都会被无限放大。
“对于说我个人我都无所谓，无论是说我爱吹牛还是夸大产品，我自己的心态还好。我是好人还是坏人，我自己心里很清楚。但是骂我们的产品，我心里是很愤怒的。我说话有时候不留余地，那是因为我对自己的要求也是不留余地，没有退路就是胜利之路”。
其实这几年时间里，华为一直都是处于这样没有退路、背水一战的状态，必须要置之死地而后生，才能绝地反击，在逆境中实现逆转。
“在这些年里，我接手的很多业务都是亏损的，团队也是懈怠、混乱的。但一旦我接手之后，很快就能扭转势头”。
鸿蒙智行未来5年的目标。
“未来5年，我想至少在中国高端车中成为NO.1”。
50万元以上高端车的市场，目前的问界M9已经是遥遥领先的第一名，而根据鸿蒙智行的计划，未来将要覆盖并成为30万以上高端车的第一名。尊界的目标则是成为100万以上市场的王者。
今后，合作的四家车企将一共会推出10几款的产品。
任正非周末给余承东打电话。
任正非在周末的时候给余承东打了一个很长的电话。
“任总特别讲到要赶上我们的服务。我们的终端服务十几年来都是行业的第一名，而任总还是告诉我要提升我们的零售、导购、售后的服务满意度，无论是手机还是汽车，都要做到。”
没有好的服务，没有好的满意度，客户是不会对产品和品牌认同的。
“我跟着任总干了30多年了，他说的服务理念已经灌输到我的骨髓里面了，就这样他还在用很长的时间给我讲，就是怕我忘了或者打折扣了，华为所追求的服务就是永无止境的，甚至是有些变态的”。
余承东也说，这些年里，任正非像是一个导师、一个老父亲一样，带着他们这群孩子慢慢成长起来的。
写在最后：
每一次听余承东的采访，确实能够更多了解他和华为。虽然余承东不善表达，但就是这样的“直男”，确实在做着很多的实事！
