有车的朋友都知道，现在92号汽油已经接近8元一升了，车主们的养车成本越来越高，无奈之下，有部分车主就开始把目光瞄准了新能源汽车，电费相对来说很低，加一次油的花销能充十次电，但是电车的缺点比较明显，技术不成熟，续航里程低，买车价格相对较高，后期的维修养护也不便宜，相比之下，不管是燃油车还是电车，都很难算是最优选，混动车的出现完美的兼顾了燃油车和电车的优点，并且优化了两者的缺点，就目前来看，混动车是家用车最完美的选择。混动车的车型有很多，很多朋友在选购的时候挑花了眼，认为油箱越大越好，并不是这样的，很多品牌为了吸引消费者，会把油箱设计的很大，这样一来，车子的续航里程增加了，但是这种设计真的合理吗？听我慢慢道来。
关于混动车的油箱设计，国产品牌和合资品牌差距很大，我们先来看一下国产品牌，目前国产品牌的混动车型，很多车子的油箱设计都很大，有的甚至超过了60L，比燃油车的油箱还要大，最近热度比较高的比亚迪秦L，油箱竟然达到了65L，很难理解一款混动车的油箱为什么要设计这么大，存在即合理，在这里，我们不批判国产品牌油箱大，只是做一个对比。
再来看三款热销的合资混动车，第一款是丰田凯美瑞双擎，凯美瑞作为中级车的销量扛把子，销量和口碑都有目共睹，丰田的混动技术也是家喻户晓，凯美瑞双擎的油箱是49L，一台油混车油箱不到50L，第二款是本田旗下的雅阁，这是一台插混车型，它的油箱更小，仅仅只有43L，这个大小算是比较合理的，最后一款是大众帕萨特，同样是插混车型，它的油箱也只是50L，没有国产品牌60L那么夸张。
同样是混动车型，国产品牌和合资品牌的油箱大小为什么差了这么多？事实上，混动车的油箱设计没有必要这么大，油箱大的混动车，就是“智商税”，对于混动车来说，本身已经有电池了，油箱只是备用，并不是主角，把混动车的油箱设计的比燃油车还要大，有点喧宾夺主了。之所以出现这种设计，我认为主要有三点原因。
第一，国人买车以大为美，买大不买小，从最初的喜欢大冰箱，大彩电和大沙发，到现在的大油箱，充分说明了这一点，不管什么东西，只要把它做大了，就显得高端了，就是先进技术了，对于家用车来说，一箱油能跑600公里就足够了，再多就是多余了，没必要去追求一箱油跑2000公里，谁能不停开车开这么远，这是混动车，没有续航焦虑，不要用做电车的思维来设计混动车，加油很方便，没油了就去加，再者说，混动车已经很省油了，为什么还要设计大油箱，画蛇添足，自相矛盾了。
第二，国内汽车市场竞争激烈，油箱做大了，续航增加了，数据好看，便于卖车。现在各个品牌的汽车技术相差不大，想要在众多车企中脱颖而出，就需要善于营销，抓住消费者的眼球，就能俘获消费者的芳心，你一箱油能跑1800公里，那我就把油箱做大，跑2000公里，显得更厉害，说白了，油箱做大，就是为了得到一个数字，一个比其他品牌更大的数字，这样就能体现自家技术的先进性，汽车的核心是技术，与其费这种心思，不如专研技术，努力创新，先进的技术绝不是把油箱做大。
第三，混动车大油箱的设计，是一种技术倒退。看到这里，相信很多朋友会说，我们为什么一定要对标合资车，为什么一定要跟随合资车，合资车的设计就一定合理吗？不一定非要以丰田本田大众为标准，油箱大有何不可，在底盘有限的空间里，能塞得下一个大油箱，这不是技术成熟的表现吗？如果你这样想，那就大错特错了，就拿凯美瑞双擎来说吧，近几年的车型，油箱大小都在49L，2016款油箱容积是65L，2018款则是50L，无独有偶，本田雅阁混动车型，2021款和2022款，油箱都是48.5L，2016款是60L，这样对比应该很直观了，大家都有过大油箱的设计，只不过有些品牌是8年前，有些品牌是现在，随着技术的发展，油箱在越做越小，孰优孰劣，一目了然。
在我看来，混动车应该是大电池配小油箱，这样是最完美的设计，油混也好，插混也罢，50L的油箱算是合理的，没有必要过分追求大油箱，混动车的油箱比燃油车还要大，家用车搭配一个货车油箱，怎么看都觉得滑稽。虽然新能源车领域，我们领先了，但是混动车，我们需要学习的地方还有很多，至少与丰田本田等老牌车企，还有一定的差距。
