新能源A级车市场，比亚迪是所有车企都绕不过的对手。
去年12月，五菱星光正式上市，这款A级新能源轿车不仅在能耗、空间与设计等方面均拿出了不错的水准，还打出了与比亚迪秦PLUS DM-i相同的7.98万元起售价。
今年8月，五菱星光家族再添一员——五菱星光S正式上市，新车定位A级SUV，提供插混、纯电两种动力选择。其中，混动版车型的价格，直接下探至9.98万元，成为同级别新能源SUV车型当中几乎“最卷”的存在。但在价格战的大背景下，可以说是“只有更便宜、没有最便宜”。仅拥有价格优势的产品，也无法在市场中立足。
近日，《车壹条》对这款车进行了试驾。插混版车型油耗低，价格低，并且最长可拥有130km的纯电续航；纯电版车型高低配续航均为510km，且续航扎实，达成率高。整体来说，这台车的“基本功”扎实，整体设计简约但又不失质感，而这样一款产品，纯电版顶配车型售价也仅为12.98万元。
可以说，这是一台会令同级车“感到压力”的新卷王。
A级新能源，先比“基本功”
对于A级新能源车来说，能耗与空间是其“基本功”，也是用户关心的核心。
五菱星光S插混车型提供了60km与130km两种纯电续航可选，综合续航最长可达1100km，搭载灵犀动力专用发动机，最高热效率43.2%，配合高效热管理系统，发动机的高效区运行占比高达92%，同时采用体积更小、集成度更高的150kW集成式电机系统，最高驱动效率高至97.3%。在这套系统的加持下，五菱星光S插混车型亏电油耗仅为3.9L/100km（NEDC工况）。
我们试驾的五菱星光S纯电版车型，高低配续航均为510km，而不少同级别车型的入门版续航还只有400km左右。并且，从实际体验来看，这款车的续航十分扎实，在温度适宜（30度左右）的环境下，高速续航基本可以控制在CLTC续航的8至9折左右，而中低速续航甚至可以跑出超越CLTC续航水平的表现。
降低能耗的关键，一方面，是这款车优化了设计，将风阻降低至0.277Cd；另一方面，这款车采用双层流自动变频空调，通过上层流通低温干燥的外气、下层流通循环座舱内气的运行模式，实现17°C-33°C无级调节，并可根据车内外温度、日照等因素自动调节空调风量、内外循环，动态保持最舒适的车内温度。相较于传统空调仅引入低温干燥外气的方式，双层流自动变频空调在冬季用车时，能耗下降约20%。
此外，在补能方面，五菱星光S纯电版车型最大支持2C充电，尽管听起来不如那些4C、5C快充车型，但对于一款10万级且电池不大的车型来说，2C充电已足够高效。电量30%充电至80%最快只需要20分钟，充电15分钟续航可补充200km，完全可满足日常使用需求。
空间，也同样是A级车比拼的重点。如何能在更小的车身里“挖掘”出更大的空间，是比拼的重点。五菱星光S车身长宽高分别为4745mm*1890mm*1680mm，轴距达到2800mm。
从数据来看，车内二排座椅间距达到985mm。同时，这台车的前排、后排座椅均可放倒，车内空间更加灵活多变。
从“基本功”来看，五菱星光S的表现令人满意，但平心而论，新能源车发展到今天，基本功好的产品也并不少见，能否在竞争激烈的市场中更进一步，也要看更为进阶的表现。
质感、舒适、智能，再进一步
以往来看，人们不会对一台十万级的A级新能源SUV有太多在体验方面的期待，而是认为它的“基本功”过硬即可。但在日益激烈的竞争之下，卷体验，提升品质，也成了新关键。在这方面，五菱星光S也有不错的表现。
从质感上来说，这台车的设计与用料，整体给人留下比较深刻的印象。在外观上，新车采用星光家族设计基因，星翼前脸以五菱LOGO为中心，向外放射扑展灵动双翼，配合流星大灯，拉宽横向的视觉感。
流星日行灯由两条飞翼型LED闪电灯带组成，整体更具科技感。在内饰上，新车前后门饰板、副仪表板均采用大面积的环抱式软包覆，仪表板采用3D mesh工艺，整体质感要强于同级别常见的传统搪塑工艺。
舒适体验方面，五菱星光S全系标配环抱式舒压座椅，乘坐感舒适，标配主驾6向与副驾4向电动调节座椅，支持通风加热功能。后排靠背最大调节角度127°，支持加热功能，坐垫长度达到525mm，腿部承托性更好。
智能化方面，这台车的辅助驾驶也给人留下很深的印象。它搭载的灵眸智能驾驶配备多项主动安全与行车辅助功能，涵盖全速域自适应巡航（ACC）与自动紧急制动（AEB）等功能。
从实际体验来说，在开启ACC功能后，车辆无论是在高速还是城区快速路，甚至是国道上均能有不错的表现，过大曲率弯道时速度适中流畅，跟车距离恰当且刹车力度缓和，尽管在功能上没有目前常见的NOA导航辅助驾驶丰富，但也能足够缓解长途驾驶时的疲劳。
整体来说，五菱星光S在做好基本功的同时，也在追求将全方位体验做到更好水平。最关键的是，它还拿出了极具性价比的价格。可以预见，五菱星光家族的这两款A级新能源车，将在未来成为五菱的新爆款。
写在最后
都说比亚迪卷，但从近期发布的不少新车来看，那些曾经看起来不卷的车企，现如今在价格上比比亚迪都要更卷。这背后，既代表了竞争日益激烈的新能源车市场，也体现了新能源车产业正不断完善与升级，越来越多的产品能以更低的价格提供给用户。
而五菱在新能源转型路上，也绕不开比亚迪这样一个强劲的对手。从五菱目前在售的新能源车来看，除了宏光MINI EV这些微型电动车外，几乎每个产品都与比亚迪“直接竞争”。去年推出的比亚迪海鸥，打响了两家车企在A0级电动车领域的战争。而五菱推出的星光家族，则直接挑战了目前比亚迪的“王者”——秦与宋系列车型。
很显然，作为“后来者”的五菱是有备而来。虽然在短期内，五菱很难在销量上和比亚迪一决高下，但相信通过这两款车，先超越五菱自己，达到预定的目标，并不困难。
