9月27日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在全球电动汽车市场上，中国的影响力正在迅速扩大。
据韩国贸易协会国际贸易研究院统计，2023年全球电动汽车销量1370万辆中，中国以820万辆的销量位居第一。今年1-4月，中国领先的电动汽车制造商比亚迪以20.2%的全球份额压倒性排名第一。
与2012年的1.3万辆相比，2023年中国国内新能源汽车销量增长约730倍，达到949.5万辆。2015年中国新能源汽车市场渗透率仅为1.0%，但在2022年突破20%后，2023年升至31.6%。考虑到20%是新技术产品普及的拐点，这意味着中国电动汽车是市场上的代表性存在之一。
最近，随着美国和欧盟提高关税壁垒，中国将目光转向新兴市场。今年1-4月，在巴西共售出4.8万辆汽车，同比增长8倍。
韩国贸易协会国际贸易研究院表示，中国电动汽车产业的飞跃得益于政府补贴、充电基础设施的普及、稳定的电池生产和供应链体系。新能源汽车购置补贴政策最初是政府的试点项目，一直是提高中国电动汽车产业竞争力的催化剂。此外，截至2022年，中国公共电动汽车充电桩数量以176万个的压倒性记录位居世界第一。这相当于排名第二的韩国的8.7倍。
中国电动汽车企业一直采取通过生产工艺创新和价值链垂直整合来确保高成本竞争力的战略。作为中国电动汽车的代表企业，比亚迪通过摆脱了现有汽车行业的分包生产做法，采用了直接生产电动汽车零部件的方法。能够构建自己的电动汽车开发、生产、销售、海外运输船舶建造的垂直一体化模式，提高产品质量和性能，同时降低生产成本。
这不仅限于比亚迪。电动汽车的价格受电池价格的影响很大，以至于有人评价“电动汽车的价格取决于电池”。特别是，中国电池企业拥有从原材料开采加工到电池生产再到电动汽车制造的稳定价值链，全球市场份额超过60%。正因为如此，中国才能够生产相对便宜的电动汽车。
一位韩国电池行业相关人士表示，“包括全球电池行业第一的宁德时代在内的中国企业，垂直系列化程度很高，因此价格要低得多。”
韩国乌山大学未来电动汽车系教授文学勋表示，“中国成为行业第一的秘诀显然是低廉的价格，但认为中国产品质量差的偏见已经成为过去，中国汽车价格便宜、质量好，值得消费者购买。”
