作为奥运冠军的马龙，大家记住的可能都是他在赛场上获得的奖牌数，背后的辛苦付出或许只有他们自己才知道。“只有一切都尽可能地做到完美，上场时才会进入到一种相对平静的状态，才能在自己的掌握中。”
而在选择一台车的时候，马龙也是如此，它既要能提供赛场般的激情感受，也要有自己可以把控的分寸感，这种对细节的追求和纯粹的热爱，正是他选择奥迪RS e-tron GT的重要原因。
而最近，与冠军有相同热爱的车主聚集在了奥迪RS嘉年华上，200位RS车主与奥迪RS驾驶学院名誉院长韩寒、演员尹正、奥运冠军马龙，一同感受来自奥迪百年的赛道基因和RS的产品魅力。
而这次奥迪更是将活动选择在了上海国际赛车场，活动现场的R8 LMS GT3赛车、RS车队巡游和各种RS周边算是这次奥迪给车主们准备的礼物，甚至于新车的交付仪式都在赛道上举行，可以说每一处细节都在表明，RS是专为追求极致和纯粹打造的冠军车型。
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明星车主与KOC：型格的多面镜
奥迪RS车主的型格代表着一种独特的个性和品味，是用户在生活中态度和个性的延伸，既可以是生活中的i人，也可以是赛车手，不被社会的框架所束缚，因为热爱，也因为奥迪RS，共同汇聚在了嘉年华。
而在众多选择奥迪的车主中，RS车主一定是最独特的那一波，他们的独特之处，并不仅仅在于对速度与性能的极致追求，还有对于生活品质与细节的注重。
从内饰的精心挑选到音响的极致调校，每一个细节都透露出他们对生活的不凡品味。他们懂得欣赏RS所带来的独特魅力，更懂得如何将这份魅力融入到自己的生活中。
程丛夫，GT3赛事Silver组别的车手总冠军，马龙，中国首位奥运六金王，他们都有一个共同的身份，那就是RS e-tron GT的车主。而韩寒，作为奥迪RS 6、RS Q8车主，更是将对赛道的热爱毫不掩饰地融入到了电影之中，对于他来说，奥迪RS给他的感觉是不张扬，是可以上赛道也可以在日常街道上驾驶，如同一个深藏不露的扫地僧。
在这个新能源时代下，所有品牌推出的车都跳不出“冰箱、彩电、大沙发”的框，满足全家人的需要、实用与否，成为了一个衡量电车的好坏标准。
但是条条框框的是需求，跳出框外才是追求。
在新能源时代下，RS依旧是所有奥迪车迷的追求，而RS e-tron GT就是那台在新能源时代下的RS7。花费5年时间去布局打造的三电机构能够带来最直接的性能体验，每一秒都在告诉驾驶者RS最纯粹的魅力是来自于加速、来源于机械素养，更是来源于quattro电动四驱的稳定性，这些带来的是驾驭一台车的情绪价值。
往往在各自领域里达到顶尖的人，都会对带来情绪价值的事情产生认同感，这也是他们选择RS的重要原因之一。
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深耕赛事一个世纪
无论什么时代下RS都是冠军
而从WRC赛场上的quattro赛车，到DTM的A4 DTM赛车，亦或是勒芒赛事上的R8/R10 TDI/R15 TDI/R18 e-tron quattro赛车，奥迪品牌背后只有两个字——技术。
一个没有赛事部门的车企，不可能拥有真正意义上的核心技术，没有参与过赛事的品牌，更不可能打造出领先时代的性能车型。
在WRC赛场上，奥迪quattro四轮驱动技术的诞生，不仅改变了拉力赛的格局，更引领了民用汽车技术的发展方向。82年7次冠军，84年6次冠军，同年还获得了车手和制造商双冠军，在WRC的B组赛事中正是quattro的出现将四驱和高性能画上了等号，在随后90-91年的德国房车大师赛上奥迪A4 quattro赛车更是凭借着quattro四驱技术两次赢得冠军头衔。
DTM赛事中的RS系列车型，则将奥迪的高性能理念发挥得淋漓尽致，即使是在后驱为主的DTM赛事上，依旧能看见quattro技术的影子。RS 5 DTM车型上采用的后轮运动差速器能够在赛车出现打滑时迅速锁止，让后桥左右两侧扭矩可以更为灵活分配，经过赛事考验这项技术也出现在了如今的RS车系上，让四驱车驾驶起来也有了后驱车的灵动感。
如果说之前赛事成就了奥迪quattro，那么在勒芒赛场上则是成就了奥迪的机械可靠性。作为全世界最严苛的耐力赛事，从1999年到2014年的16次赛事里获得了13次冠军，依靠优秀的空气动力学设计和发动机的TFSI分层燃烧技术，把性能和燃油经济性这两个本该矛盾的属性做到了完美的平衡，就算到现在，奥迪的发动机依旧处在燃油领域的金字塔尖。
赛道的测验正是奥迪RS在市场大放光彩的基石，正是这些在赛道上的辉煌成就，使得奥迪品牌在消费者心中树立了高性能、高科技的形象。
而这一切的背后，正是奥迪对技术的极致追求和对赛车运动的深刻理解。奥迪明白，只有在最严苛的环境下不断挑战自我，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
蜀锦畅言：
在《飞驰人生2》当中有一句台词：5年，三万六千多遍。冠军的背后是上万次的演练，而RS背后是上百年的赛道积淀。从赛道到公路，每一次踏下油门都是RS车主和百年RS的灵魂共鸣——敢于突破自我，才是RS车主的型格。
