这些年，国产新能源汽车的发展有目共睹，但是，最近因为几款国产新能源汽车，在设计上和国外车型相似度太高，而引发了争议。
对此，中国工程院院士谭建荣就表示，设计始终是汽车工业发展的主要动力，国产车品牌不行是因为不是原创设计。
“劳斯莱斯一辆车可以卖200万，我们国产品牌车现在一般是20万左右，相差个0，为什么相差个0？有些车企负责人对我说，主要是我们品牌不行。为什么品牌不行？不是原创的。我们汽车工业很大程度上心知肚明，是仿制设计、逆向设计。”
谭建荣表示，设计引领了汽车工业发展有四个划时代的事件。第一是奔驰发明了汽车，因此奔驰的地位依然超然于其他豪华品牌，第二是福特发明了汽车生产流水线，降低了汽车的生产成本。第三是丰田率先实现了精益生产，大幅提高了产品品控。第四个划时代的事件则是特斯拉，通过一体压铸式车身设计，极简内饰等，重新定义了汽车。
谭建荣认为，汽车正向设计非常重要。从概念形成、概念设计、功能设计、整机设计、布局设计、结构设计、装配设计、精度设计、性能设计、工艺设计，中国汽车要在正向设计的基础上进行创新设计。
不知道谭院士说的到底是哪些车型或者品牌，但是山寨和逆向研发，对于中国车企而言，的确不算新鲜事，但是问题是古往今来，除了发明汽车的奔驰和德系、美系车企之外，其他国家的汽车品牌，大多都经历了这个逆向山寨的过程。
比如说日本车企，50-60年代，是战后日本汽车工业的起步阶段。很多日本汽车品牌直接照抄起了德系美系车，丰田Jeep BJ仿造1941年的牧马人Willys MA，本田的N360仿造1959年的Austin Mini，日产的Prince Royal仿造1965年的福特Custom，可能很多人不知道，这款车的外观还模仿了我国1965年的红旗CA770，抄袭的车型数不胜数，日本汽车工业的起步史，可以说就是山寨史。
八九十年代，丰田MR2模仿保时捷Boxter，丰田Celica模仿福特Mustang，直到新世纪，日本车企的抄袭之风才算稍微平息了一点。
再比如说现在冲进全球销量前三的现代汽车集团，它的车标都是山寨本田汽车的，它的创始人是本田汽车的超级粉丝，不过，它的产品设计和技术，来自其他车企，比如说它的第一款自主车型“小马”就是以英国的Marina为基础；索纳塔底盘技术来自福特的Cortina Mk系列车型，而发动机、变速箱或传动系统技术皆来自三菱。
中国车企最开始，也仿制抄袭了不少海外品牌的车型，不管是吉利长城奇瑞还是比亚迪，比如说奇瑞QQ，和韩国大宇的Matiz外形非常相似，比亚迪F3模仿的是丰田花冠，双环来宝S-RV几乎一比一复制了本田C-RV，吉利GE神似劳斯莱斯幻影，还有在抄袭历史上大名鼎鼎的陆风和众泰。
不过到了2010年之后，这种抄袭的情况少了很多，但是随着造车新势力的崛起。这种情况又多了起来，最具争议的就是小米汽车的首款车型和保时捷的相似度很高，不过，仔细比较细节，确实会发现，小米SU7的设计很聪明，轮廓很像，细节设计却相似度不高。
山寨逆向或许是汽车工业发展初期，不可避免会出现的情况，但是当中国汽车产业发展了这么多年的情况下，我们对于类似的山寨抄袭情况，应该抱有多大的容忍度呢？
