最近，萧山的刘女士遇到了一件“糟心事儿”……
她开着自己的电动汽车前往当地的一家酒店，正准备驶入地下车库的时候，被看守的保安拦住，理由是新能源车不能驶入地下车库。
刘女士这才看到旁边的警示牌，上面写着：因地下停车场空间相对密闭，出于对新能源汽车停放安全性考虑，为确保您的财产安全，酒店设置了专用宽体车位，请将您的爱车停放至指定区域，感谢您的理解与配合。
酒店地下车库入口警示牌
之后保安引导刘女士把车停在了酒店后面的停车场，虽然也有位置停，但露天停车场走回酒店需要5分钟，炎热的天气还是有点恼火。
在酒店门口，刘女士遇到另一位新能源车主李先生，两人对不让新能源车停地下停车库有点不满……
酒店工作人员随后解释到：这个规定是今年9月份开始的，出于消防安全的考虑，暂时地下停车库只允许燃油车停放。因为新能源车自燃的发生率比较高，也多次关注到新能源车自燃的新闻，为了保证其他顾客的财产安全，所以出了这个规定。
“如果从消防安全考虑，燃油车也有自燃的可能性呀？这不是妥妥的歧视？”
这不是个例……
从网络上曝光的信息看，国内不少地方，出现了不让新能源车停地下车库的情况。
对于这种现象，网友的观点呈两极分化。
持反对意见的网友表示：这种行为是赤裸裸的“歧视”，与国家大力发展新能源的初衷背道而驰。
赞成者表示：新能源的确有风险，何况该酒店还专门设置了新能源车车位，没什么好质疑的。
抛开这些，我们实事求是，电动车自燃的概率真的大吗？
我们来看权威解答。
据央视网报道，近三年来国内新能源汽车保有量和火灾数量统计显示，新能源汽车的火灾发生率从2021年的万分之1.85降低到了2023年的万分之0.96。而燃油车的起火率则在万分之1.5左右。
根据国际上的公开数据，在世界上新能源汽车销量比例最高的国家挪威，汽油和柴油汽车的火灾发生率是新能源汽车的四到五倍。
也就是说，在自燃这块，油车比电动车的概率大。
之所以大家潜意识里认为新能源起火率高，是因为电池起火比汽油起火更难扑灭，复燃率较高，再加上媒体的大肆宣传与报导，造成了这种假象。
这么看来，一刀切确实对电动车主不公平。
不过，你站在经营者的角度看，又是另一种情况。
虽然理论上来说新能源车起火的概率要比燃油车更低，但一旦起火基本上就是爆燃，而且会以很快的速度殃及周边车辆。类似案例也有很多，就拿最近严重的一次，8月1号在韩国仁川市一公寓地下停车场，一台电车发生起火，最终导致这场大火持续了8个小时，140辆车受损。
如果按照可能造成的隐患来看，不让新能源下地库也是合理的，毕竟地库里一旦发生自燃起火会很快殃及到周边车辆，而且99%的地库限高都在2米左右，大型救援设备根本无法下场。
另外，一旦出现火灾，地库内的建筑结构也会造成不同程度的损坏，严重了可能会影响建筑物主体的安全性，一旦造成损坏，后期修复工作工程量将是巨大的，而且到时候保险公司怎么赔、多久能恢复、停用的时间如何补偿这都是扯皮的事，所以管理方干脆就从根源上杜绝，不让新能源车停地库也是最简单直接的方案。换位思考，感觉也没什么不妥。
律师怎么说？
目前，法律法规并未明文禁止新能源车进入地下车库停放。所以，新能源车车主可以将新能源车停放在地下车库。
但《民法典》第二百七十五条第一款规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。”
也就是说，车位所有权人是有权利禁止新能源车使用的，但如果是非所有权人只是管理方的话，要求业主的新能源车禁止入场是不合法的。而“一刀切”的方式禁止新能源车的停放，是不合理的。可以根据具体情况，采取安装消防设施、加强充电设施安全管理等措施，降低起火风险，尽量满足新能源车的停放需求。
那有什么好的解决方案吗？
首先，我们先来看看起火的原因是什么。
研究发现，新能源汽车碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火的比例则超过了50%，也就是常说的“自燃”。
除了交通事故、底部碰撞等情况，与电池相关性最大的起火诱因，叫做电池热失控。动力电池的热失控是在使用过程中温度上升的不可控现象，因为一些不当的充电行为，包括在使用的过程中，因为一些底部的托底、剐蹭，包括长时间泡水，都可能会触发动力电池热失控的现象产生。
不过，根据工业和信息化部的最新报告，当前电池从技术层面已经可以实现热失控后“不起火、不爆炸”。也就是说热失控虽然不能完全避免，但起火可以。
今年，工业和信息化部发布了一则《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），提出了针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片3种触发电池单体热失控的试验。提出只要触发热失控后，电池包或电池系统出现起火爆炸现象，该电池就不符合动力电池的安全性要求。也就是说，只要电池起火就不合格。
当前，热失控后不起火、不爆炸的技术已经开始应用到新车上，这也是新能源汽车起火概率逐步降低的一个重要原因。而当新标准正式实施后，将再一次全面提升新能源汽车安全性。
专家介绍，“只要起火就不合格”这样严格的标准在全球的新能源汽车管理中都是最高的。不仅是从电池生产制造环节提出了更高的要求，不久前我国还发布了“电动汽车消防安全评价规程”，专门针对新能源汽车的火灾安全制定了测试和评价方法，形成新能源汽车全生命周期、全产业链的安全保障体系。
由此可见，从技术层面降低起火率，是目前最佳的解决方案。
文末小互动
车叔咨询了身边很多新能源车主，目前在重庆，还没有遇到过禁止驶入地下车库的情况，你们那边呢？你支持这样的做法吗？评论区见！
