预热了半年之久的第二代哈弗H9终于上市了,19.99万的起步价确实很良心,也让觊觎它的车迷长舒了一口气。然而H9的产品定位注定它无法吸引更多的用户。
原计划9月21日上市的H9推迟到9月25日上市,官方理由是上市策划缺乏创意。能理解长城汽车的领导希望借助每一款新车的上市,来锻炼自己的营销团队,但H9这款车恐怕缺乏的不是上市策划的创意。
其实第二代哈弗H9的上市“迟到了”很久,按照正常程序,应该是先上第二代H9,后上哈弗猛龙。毕竟二代H9的造型是一次划时代的革新,应该带着整个哈弗品牌的硬派车型贯彻下去。
但因为Hi4的原因,猛龙先上市了一年,以至于二代H9的造型不再拥有话题性,失去了先机。这就像奔驰E先改款了一年后,奔驰S才换装成奔驰E的内饰一样,高级感瞬间崩塌。
因此我们可以看到,一直月销量保持在2000台的猛龙,自从二代H9亮相后,突然以月增1000台的速度来到了月销6000台的成绩。要知道这个成绩,已经是哈弗品牌的第二名了,仅次于哈弗大狗,并超越了哈弗H6。
而实际上,猛龙增加的销量,很大一部分来自于哈弗H9。因为持币待购哈弗H9的用户分为两类,一类是硬派越野刚性用户,一类是硬派造型用户。
刚性用户不用宣传,也会购买哈弗H9。这类人隐藏着过去十年的“轰九大队”里。过去十年老H9一共销售了14万台车,这14万个用户中至少有三分之一将是二代H9的主力用户。
为什么只有三分之一,因为老H9的刚性用户大部分已经转投坦克了,毕竟二代H9留给坦克的时间太多了。而有了坦克之后,似乎H9的存在意义已经不大,唯一的意义就是性价比,只能是比坦克更便宜才能吃到坦克留下的“剩饭”。
而第二类用户,是喜欢硬派造型的用户,他们喜欢二代H9这种造型,但并不会去真的越野,依旧用它当做上下班通勤工具。
而这类用户实际上对硬派越野的高油耗特性并没有多少心理准备,当二代H9宣布只有2.0T一个动力总成的时候,也就注定了这款车失去大部分“叶公好龙”的用户群,转投猛龙也就顺理成章了。
就目前来看,我们并不清楚二代哈弗H9在长城体系里有多大分量,19.99万与坦克300的售价严重重叠,是任何创意都弥补不来的。
但如果二代H9能够引入Hi4技术,情况就不同了。因为坦克300Hi4-T月销量只有两位数,就是因为26.98万的价格显得性价比不高,不如买优惠后的坦克400Hi4-T划算。
这实际上就给二代H9留下了很大的操作空间,从顶配哈弗猛龙Hi4的18.88万-坦克300Hi4-T的26.98万,存在这8万元的产品真空,二代H9只要挂上Hi4,在这8万的价格空间中任选一个数字,都可以吸引更多的用户,你们觉得呢?
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/1281402.html