全球变暖正成为迫在眉睫的现实，印度恒河平原5月份温度达到50℃，杭州9月份温度连续超过36℃，人家天堂变成人间火炉。环境恶化逐渐成为人类噩梦，但是要想改变很难。即便国家提出双碳战略，不过需要更高设备投入，需要大幅提升生产成本，且看不到直接经济效益，并非所有企业都愿意认真执行。
当然也有例外，典型比如一汽-大众，在行业内卷大背景下，降低营销成本，提升环保投入，加速“低碳”转型。在笔者与一汽-大众长春工厂、佛山工厂等各部门采访沟通中，更深刻感受到低碳发展已经融入一汽大众的理念血脉，“社会责任”成为曝光率最高、重复率最高的词汇。一汽-大众规划总监孙治国曾经在一句话中连续三次提及“社会责任”；一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋甚至将对于企业社会责任的理解，升华到企业道德的水准，带来令人震撼的心灵冲击。
更具体的低碳战略执行中，一汽-大众既要满足中国标准，也要满足欧洲标准，既要满足大众集团2050碳中和目标，更提出了一个远远超过欧洲和中国标准的计划，“到2030年，产品全生命周期碳排放降低29%的战略目标”。
很显然，这是一个非常艰巨的目标。
能源供应，全力使用洁净能源
众所周知，一汽-大众是中国汽车行业的先驱，在全国分布着长春、成都、佛山、青岛、天津五大基地，每年有着巨大的能源消耗，仅电力消耗就几乎相当于一个小城市。
在能源供应方面，一汽-大众竭尽全力使用绿色能源，减低对于环境的压力。
一汽-大众规划总监兼规划党委书记 孙治国
比如长春工厂就充分利用风电、光电等绿色能源。孙治国介绍，“一汽-大众正在农安试验场建设规模巨大的风电场，每年可以发电1.4亿度”，这个量级几乎等于五万吨煤发电量，如此规模，在汽车行业是首例。
此外，长春工厂还在节能方面深度挖潜，节能降耗。比如压缩空气属于典型高耗能物料，工厂通过对空压机变频改造，大幅度降低能源消耗。同时通过系统“化整为零”设计，当总装线发泡设备停产期间，仅需开启小型压缩机即可实现局部供应，避免了“一个房间照明，整个楼层都要开灯”的浪费，大幅度降低了能源消耗。
一汽-大众佛山分公司党委副书记兼纪委书记兼工会主席 吴晋
佛山工厂因为建设更晚，在节能方面得以运用更多先进技术。吴晋表示，佛山工厂从建设肇始，就践行绿色理念，有意识利用自然采光，降低照明能耗，也是行业首个获得“绿色工业建筑”三星认证的工厂。
工厂还充分利用光伏发电，“佛山工厂光伏面板超过40万平米，每年发电4200万度，满足了工厂20%的能源消耗”，吴晋还自豪地表示，在电力采购方面，佛山工厂直接采购更清洁的核电。综合种种措施，目前佛山工厂清洁电力使用占到85%，仅此一项每年减碳接近3.5万吨，相当于3.5万亩森林减碳量，虽然额外付出了更多成本，对于环保却做出了突出贡献。
生产过程，目标就是“零碳”工厂！
汽车生产是典型能耗和污染重灾区。尤其焊接和涂装车间，废水、废气、废渣等集中产出。针对三废，一汽-大众从源头出发，进行全系统全链条的精益化改造，废气燃烧、废水净化、废渣处理，努力建设低废、甚至无废工厂。
在废水处理方面，佛山工厂在建设时期，就大笔投资三千多万，建设先进的废水处理工厂，处理后的废水直接循环再生产，也可以养花，灌溉，洗车，甚至可以养鱼。排放到河道里面的中水，甚至比河道水还干净。佛山工厂环保顾问马玲告诉我们，“佛山工厂所有排放标准都远超过国家的法规指标；废弃物实现全链路数字化管理，通过摄像头传感器，跟踪在工厂的流动。”
吴晋更自信满满，“我可以拍着胸脯对当地环保部门说，随时检查，随时欢迎，随时开门”。当然代价也巨大，除了一次投资几千万，每更换一次渗透膜就需要五百多万。换来的好处是，“周围环境更美，河流更清澈”。
在生产工艺改进方面，一汽-大众进行极限优化。比如喷涂环节，通过优化工艺实现更精益生产，降低了人工和能源成本；通过使用水性漆，降低了污染指数；通过改造工艺和原料包装，漆桶冗留从之前10公斤降低到几百克；通过采用绿色干式漆雾分离系统，由石灰粉吸附处理油漆颗粒，油漆颗粒去除99%，处理后的石灰还可以当作建材原料，实现危废0排放。
总之经过全系统努力，佛山工厂变得更“绿”，2021年获得绿色工厂认证，2022年获得广东省首批近“零”碳示范工厂，2024年获得佛山市首批“无废”工厂认证，2026年，佛山工厂的目标将是真正的“零碳”工厂。
上下产业链，全力减排不惜成本
一汽-大众低碳发展的理念，还努力向上下游延伸，从更上游的零部件采集、原材料采集，到下游的物流、包装、仓储，实行全系“压榨”。
比如零部件以及原材料采购方面，一汽-大众积极协同合作伙伴提供绿色和低碳产品，。比如在最重要的原材料——钢板，一汽-大众直接从宝钢采购。近年来宝钢探索减少钢生产过程中的碳排放，并积极布局在湛江建设新工厂，计划采用氢基竖炉技术，使用清洁电源，碳排放水平将大幅度降低。
出于进一步降低含碳量考量，2024年8月份一汽-大众与宝钢股份签署低碳“绿钢”战略合作备忘录。根据协议，到2030年宝钢供货一汽-大众的钢板相比当前水平将实现减碳30%。双方将“低碳”提升到企业战略高度，充分践行央企社会责任。一汽-大众总经理潘占福亲自出席了签约仪式。
在物流领域，一汽-大众更是竭尽全力，进行了全方位全链路的“压榨”。
之前，长春工厂外面有一个零部件大仓库，面积1.7万平方米，周转效率较低，能源浪费惊人。经过改造，厂外1.7万平米仓库被厂内3300平米仓库取代，面积大幅度缩小，管理更加集约，单位运输成本大幅度降低，每年可以降低包括场地、人员和能源费用2800万元。
再比如整车物流，一汽-大众全力推进单位碳排放更低的铁路和水运，现在“铁水物流”已经占到61%。而在零部件储运过程中，一汽-大众积极推进绿色包装、循环包装，取代一次性包装，虽然单位降低含碳量有限，但是旷日持久效果依然可观。
努力，为地球降低一度
短暂的采访过程，真切感受到一汽-大众对于环保的重视，对于低碳发展的坚定不移，宁可降低营销和广告费用，在环保方面不吝投入。
不过和营销投入可以取得立竿见影的效果不同，在低碳发展方面其实“只有投入，没有收益”，或者“极大投入，极小收益”，只能源于企业自律和极高道德标准。这种自律甚至比企业在安全和质量方面的自律更为苛刻。企业在产品质量和安全方面的高标准，消费者可以感受到，最终提升用户好感，提升品牌好感，企业终究是得益者。
但是在环保和节能方面的投放，消费者难以察觉，也就很难转化为经济利益。所以很多品牌在营销方面特别舍得花钱，一个广告大片几十万，一个明星代言几百万，一个年会或者新车上市可以几千万，可惜在社会责任方面态度消极。
那么“一汽-大众为什么会不计成本投入”？当我们抛出这个问题，得到的是相似的答案。
孙治国认为，“绿色发展必须投入，不容降低，这是企业的社会责任，也是民族责任”。
吴晋则更进一步，“钱放到广告里，确实可以多卖几台车，但是企业发展不能仅考虑经济效益。减排对于子孙后代有好处，（一汽-大众）努力为地球降低一度。”
两位负责人的回答，其实让问题回到了一个起源，“我们社会发展的目的是什么？发展经济的目的是什么？”
是GDP数字的提升？是进出口额的增加？是财政盈余的扩大？还是是从本质上提升我们的幸福感？显而易见，环境直接决定我们的幸福感。一个最直观的例子是，哪怕一个亿万富翁，生活在一个50℃的城市，恐怕也不会多么幸福。
只有我们拥有更多一汽-大众这样具有高度社会责任感的企业，只有更多企业像一汽-大众一样将社会责任提升到企业道德高度，我们发烧的地球才会慢慢降温，我们被污染的环境才能重回青山绿水。
