新能源汽车类别主要分为纯电动（EV）、插混（PHEV）和增程（REEV）。根据乘联会数据显示，2024年8月，中国新能源乘用车批发销量达到105.2万辆，同比增长31.7%。其中，增程式批发销量11.5万辆、同比增长109%；作为对比，纯电动59.2万辆，同比增长6.6%；狭义插混34.5万辆，同比增长84%。
拉长时间线来看，今年前8个月，纯电动汽车销量同比增长39%，插电式混合动力汽车同比增长90%。增程式电动汽车销量达到74.9万辆，增幅高达167%，是纯电动的4倍，已成为推动国内新能源汽车发展的重要力量；市场占比提升至12%，有效弥补纯电动的续航焦虑。
2022年，汽车圈发生了一场关于增程技术的“隔空论战”。华为的余承东表示“增程模式是目前最适合的新能源车模式。”随后，理想汽车CEO李想转发该消息，并带上一个“爱心”。长城汽车魏牌CEO李瑞峰则提出不同看法，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
从技术角度来看，“增程落后论”有一定道理，因为增程式汽车安装是发电机，而不是发动机，无法直接驱动车辆行驶。这就导致燃油能量需要先转化成电、再转化成车轮的动能，多了一个步骤白白浪费了部分能量。除此之外，纯电续航里程短、燃油模式下增程器噪音大、充电速度慢等缺点也常被人诟病。
但也有业内人士指出：判断技术先进还是落后的标准，是产品体验和用户感知而非技术形式。从结果来看，消费者用脚投票给出了答案，增程式才是市场的“香饽饽”。过去三年，其销量涨幅分别为206%、116%、181%；2023年，增程式电动车销量达到64.2万辆。
对于车企来看，国内的增程技术已经比较成熟，产业链比较完善，成本低，使用增程器后可以降低电池成本对整车成本的影响。相对于插混车型而言，增程式的设计架构更加简洁。
从1-8月销售情况来看，AITO问界、理想成为最大的赢家。7月29日，问界在位于重庆的赛力斯汽车超级工厂举办了第40万辆新车下线仪式，达成这一里程碑仅仅用了28个月。
M7今年以来销量达到13.34万辆，高居增程式车型榜榜首，累计交付突破20万辆，蝉联新势力车型销冠；今年3月开启规模交付、均价超过50万元的M9销量已突破8万辆（累计大定突破14万辆），打破了高端豪华市场格局；4月23日上市的新M5，累计交付已经突破2万辆。
理想L6、L7、L9、L8分列增程式车型榜第2、3、5、6位。其中，理想L6受到年轻用户青睐，连续三个月交付量突破2万辆。这款中大型SUV于2024年4月24日开启交付，包括2款车型，官方指导价区间24.98万-27.98万元。上市5个月累计交付超过10万辆，创新势力最快交付纪录。
今年以来，零跑C10、哪吒L、深蓝G318等增程式新车陆续上市。其中，零跑、哪吒两家新势力均是从纯电车型开始入局造车的，如今也忍不住加入“增程”阵营。深蓝则是增程+纯电+氢电三线并举，自主研发了“超级增程”技术。
除此之外，阿维塔07、11和12三款增程车型将在今年陆续上市，搭载耗时四年研发的“昆仑增程系统”；智界R7预计将在今年底或2025年推出增程版车型；极氪的大型SUV已经在开发中，其中一种搭载“超级混电系统”；小鹏汽车首款增程式车型将是中大型SUV；小米汽车规划的第三款车型为增程式SUV，将在2026年上市；目前来看，选择坚持纯电动汽车路线的主流品牌可能就剩下蔚来。
传统车企这边，比亚迪、奇瑞、吉利都有增程式车型，长安、东风、北汽就更不用说。甚至连瞧不起这项“落后”技术的大众，计划针对中国市场推出一款增程式中级SUV，将在2026年正式投产。
