手握10多万元的购车预算，还有必要买油车吗？看看同价位几乎是霸榜的插混、增程式SUV，这个问题似乎已经有了答案。但如果燃油车无论空间、性能，还是其它细节都能看齐，甚至超过新能源车呢？全新长安CS75 PLUS就迎来了包括加大、加宽，以及三联屏、零重力座椅等升级。
1.5T+8AT，更平顺也更省油
不过对燃油车而言，核心部分首先还是发动机和变速箱。全新长安CS75 PLUS依旧是搭载了长安JL473系列发动机，也就是经常看到的所谓“蓝鲸”系列。考虑到主型号没变，且排量依旧是1.5T，那么在缸径和冲程方面，新的发动机应该也不会有变化。同样，在缸体、缸盖材料方面，新车依旧保持了此前JL473ZQ7、JL473QCF版本的全铝合金设计。至于2.0T版本，是否会借这一波换代，推出全铝2.0T发动机，这个需要等到年底才能揭晓（2.0T版本预计12月份上市）。
总之，缸盖集成排气歧管、水冷中冷器、高压直喷等，是长安蓝鲸系列发动机一以贯之的技术特点。甚至以4-2形式的排气路径设计，颇有马自达的味道。此项设计在涡轮增压发动机中，可以起到降低涡轮迟滞的作用。总之，发动机对低扭的照顾，从历代JL473发动机中就可以发现端倪。比如旧款长安CS75 PLUS的迸发最大扭矩转速，仅为1500rpm。新车依旧延续了这一设定，在1500-4000rpm的转速区间可以迸发出最大扭矩。但新车的调校，使得这台1.5T发动机的最大扭矩被提升至310Nm，比老款提升了10Nm。另外，功率方面也提升了3kW，最大功率来到141kW。
这意味着，在保持相同扭矩的情况下，全新长安CS75 PLUS的转速理论上可以更低。具体来说，可以降低车辆换挡时的转速，从而降低油耗。又或者可以通过转速上的冗余，优化变速箱换挡时的衔接平顺性。实际执行的时候，两者应该是兼而有之，比如低挡位强化变速箱的平顺性，中高挡位力求升挡省油。特别是在变速箱继续适配来自爱信的8AT的情况下，2、3挡的升挡调校是需要额外照顾一下的。然后8个前进挡的经济性，很显然被发挥到更高的水平。因为全新长安CS75 PLUS在尺寸加大、车身更重的情况下，油耗反而降低了一点，来到6.89L/100km（WLTC工况）。
考虑到价位类似的新能源SUV，比如比亚迪宋PLUS、零跑C10等等，馈电油耗普遍在百公里5L左右（WLTC工况）。所以在面对同价位标准续航的插混、增程式SUV时，如果行驶里程并不强，其实在能耗方面，全新长安CS75 PLUS这种燃油车，也不会带来太大的负担。
至于性能方面，全新长安CS75 PLUS也是完全不落下风。在1.5T的情况下，零百加速成绩就能跑进8秒内，这与前面提到的同级别主流插混、增程SUV，基本属于一个水平线。在此基础上，高速能力基本属于燃油车不需要技术背书的场景。1.5T版本的长安CS75 PLUS，也能实现190km/h的最高车速。而后期，考虑到还会增加2.0T车型，所以在性能方面，同价位的燃油车，甚至还可以占一定优势。
空间不虚新能源SUV，后备厢大幅提升
当然，拿纯燃油的全新长安CS75 PLUS直接与新能源SUV对立起来比较，只是为了在性能和能耗方面，更好认识这款新车。实际上，这轮长安CS75 PLUS的全新换代，在很多方面，都有眼下新能源车的影子。比如说外观的隐藏式门把手，内饰的三联屏设计，以及副驾驶位提供零重力座椅等等。而除了这些细节之外，最大的特点，当属新车在整体设计上就更像一台新能源车，具体来说就是更宽、更大了。
全新长安CS75 PLUS的车身长度来到4770mm，宽度直接超过了1.9米，无论怎么来看，这也超过了一般意义上的A级SUV。而且在轴长比方面，新车接近0.59的水平。这已经十分接近一般意义上，轴长比达到0.6的新能源车门槛。甚至新车的接近角与离去角都要比老款车型更大，也就是说新增的尺寸，确实更多被拿来填充在车辆座舱内部。按比例来说，新车的前轴以及后轴长度，甚至还有一点缩减。当然，最小离地间隙还是保持在170mm，整车的基础通过性，基本没有改变。
尺寸的加大，特别是落脚在座舱部分的空间提升，直接使得全新长安CS75 PLUS在空间方面，也一点不虚新能源架构下的同级别车型。能够在副驾驶位提供零重力座椅便是其中一个佐证，且由于新车仍然是一款纯燃油车型，不可能省略中控台后方的机械结构，所以手套箱等设计以及空间都是无法省略的。也就是说不可能通过将中控台整体做薄，或者抬高来变相增加座舱空间。
至于说零重力座椅为什么放在前排而不是更常见的后排。一方面全新长安CS75 PLUS仍然是一款标准大五座SUV，给后排安排零重力座椅，也只能是提供给老板位。这与普通家用车型的乘坐习惯不符。另外，相对固定的后排座椅，也可以保障车辆的装载能力。于是，全新长安CS75 PLUS的后备厢标准容积来到了夸张的725L。这要比老款车型多出105L，更不用说新车放倒后排之后可以扩展至1620L。其实从这个后备厢的变化，也可以反衬前面对新车空间部分的论证。
最后，尺寸的增加也不只是有利于空间。全新长安CS75 PLUS在宽度方面的大幅提升，使得车辆的前后轮距也得到大幅增加。并且新车抛弃了旧款车型前后轮距一致的做法，改用后轮距更大的结构。结合整车宽度的提升，新车将会在弯道中拥有更好的稳定性。至于前轮部分，相对偏窄的论据设计，结合前轴一定程度缩短，也是强化了转向灵活度。毕竟轴距也大幅增强了，新车在城市路况下的灵活程度，需要额外进行优化。
写在最后
在燃油车时代，长安CS75 PLUS就已经成为同级别大IP。而在新能源时代，10多万元的SUV市场，不少用户已经投身插混和增程式产品。但作为成熟的燃油SUV，全新换代的长安CS75 PLUS，证明了自己在空间、性能、经济性等方面的竞争力。而且也看得出来，新车有不少学习新能源车的地方。或许，燃油车的发展前景，就是越来越像新能源车也说不定。
