在连续经历了赞德沃特、蒙扎和巴库三个艰难的周末后，红牛带着比去年更高的期望抵达新加坡。尽管周五练习赛的表现令人失望，但车队仍在周六扭转了局面，并为维斯塔潘提供了一辆更快、更稳定的赛车，虽然排位赛中他比诺里斯慢了0.2秒，但荷兰人争取到了头排起步的机会，这也是赛前很多人未能料到的，尤其是相对于去年的表现，正赛头排发车并带回亚军令人惊讶。
我们在之前的一期视频中也分析了红牛在周六出现性能反转的原因，这与车队在周六采用更软的悬挂刚性有关，再加上维斯塔潘在周六换上了中高下压力版本的尾翼，这与迈凯伦周六所做的调教工作非常类似，目标正是为了最大化赛车的机械抓地力，同时对空气动力学做出一些妥协，这样的调整也确实带来了积极的效果。
但对于红牛车队而言，他们在新加坡针对调教做出的调整恰好与之前大相径庭，车队在过去往往在比赛周末更加强调用更硬的悬挂刚性来确保空气动力学平台的稳定性，但实际效果恰恰相反，他们非但没有让赛车更稳定，反倒是出现了严重的颠簸及路肩不耐受，并且还是不是伴有海豚跳现象，事实证明这条路走不通。
而在新加坡，或许是车队本来就没有对本站比赛寄太大希望，于是决定在赛车调教方面尝试一些以往从未尝试过的方法，尤其是在周五的糟糕表现后，车队决定不再一味强调空气动力学平台的稳定性，而是走向了另一个极端-彻底放弃空气动力学并主抓机械抓地力，幸运的是这次调整非常恰如其分并且是成功的。
因此在排位赛还是正赛，RB20都成为一辆更稳定更可预测的赛车，虽然在慢弯里的攻击性还不如迈凯伦和法拉利，但至少维斯塔潘收获了他想要的平衡，然而车队对RB20在滨海湾赛道的表现并没有表现得很乐观，因为如上针对悬挂刚性的调整与赛道特性有着密不可分的关系，这意味着类似的调整在中高速弯居多的赛道上就不会有效，但本次调整却为车队彻底解决问题提供了一个有价值的思路和方向。
在巴库，红牛车队带来了一个全新的扩散器，它的作用有两点：第一，改善了赛车的整体平衡，第二，当底板离地高度变小时，海豚跳发生的概率大大降低了。而该扩散器升级在新加坡同样有效，没有了海豚跳和更稳定的整体平衡，车队就敢于采用更软的悬挂刚性，从实际效果看，这个逻辑是成立的。
要知道这样的扩散器升级本质上其实是一次降级，与法拉利和梅赛德斯的做法一样，红牛也在追求峰值下压力的路上选择后退了一步，但这意味着他们在面对中高速弯时会损失更多的气动下压力，这种妥协是否会影响到他们在更擅长的美国奥斯汀的发挥将成为红牛能否摆脱困境的有利印证，如果在类似的赛车调教下依然能有出色发挥，车队才能有足够的把握说他们回到了正确的方向上，否则这只是一个权宜之计而已。
