上个月，脖子哥体验完吉利的银河 E5 ，最重要的发现就是：这玩意居然用上了魅族的车机跟音响！
有一说一，自打吉利收购魅族以后，这魅族车机就只用在领克 0708 上，连极氪车主他都体验不到，结果这回居然下放了，我就寻思这事肯定没这么简单。
果然这两天传出来消息，舒服哥和聪聪正在吉利系统里进行一场极不寻常的改革，要对研发团队来一次大范围整合运动。
要我说，吉利啊吉利，你小子是终于想明白了啊。。。
经常关注车圈的朋友可能都知道，吉利家主打一个家大业大儿子多，不过要是没仔细盘过他们之间的关系，估计差友们也想不到这玩意居然如此复杂。
实际上，我们常说的吉利集团，指的是吉利控股集团，吉利的一堆品牌都属于这个母公司，而在吉利控股下面又分了好几个集团。
1 号选手吉利汽车集团，这才是吉利系的大本营，里面分出来吉利，领克，睿蓝，宝腾四个牌子。其中最经典的吉利，手底下就是我们熟悉的帝豪、博越、星瑞这些油车，以及两个新能源厂牌：几何和银河。
而汽车集团里的另一个重量级领克，则把目光聚焦在买不起沃尔沃喜欢新锐运动气息的年轻人。
剩下的睿蓝是搞换电的，常打网约车的朋友可能见过。
最后一个宝腾，是吉利收购的马来西亚国民品牌，地位类似我国的一汽，主要做东南亚市场。
与吉利汽车集团并列的，是当年吉利收购的沃尔沃汽车集团，注意人家沃尔沃可从不说自己是吉利车啊（ 因为沃尔沃不是吉利汽车出的 ），
收购沃尔沃之后，在 2017 年，两边又一起创立了极星 Polestar ，极星也从不说自己是中国车，只说自己是北欧高端纯电品牌。
极星 2 和沃尔沃 c40 ，看着都像一个妈生的
再是 3 号选手极氪，它和领克渊源相当深，甚至内部代号都是同一个序列，但实际上极氪一开始是挂在吉利汽车集团下面的，后来为了上市，就拆分出去了。
也就是说极氪是一家独立的公司，和前面的吉利汽车是并列关系，论辈分得是领克的叔叔。
除了这些，吉利控股里还有做跑车的路特斯，做出行的伦敦电动汽车（ LEVC ）和做皮卡的雷达。
到这还没完，还要算上跟奔驰一起搞的 smart ，还有跟百度合作的极越。
看到了吧，这一大家子的，这还只是品牌，再要加上每个牌子底下的车型，别说普通人认不全，就是编辑部一位曾在吉利工作过的同事，都快被搞蒙了。。。
都说吉利的战略是多生儿子好打架，结果你也看到了，儿子确实多，但是架嘛，总感觉是在自己人打自己人。
你看啊，博越 L 、博越、星越 L 、豪越 PRO 、远景 X6 、帝豪 S 这6 款车，全都挤在紧凑型 SUV 这个细分市场。
10 万块左右的 SUV 吧，不算带电的，就有星越 L 、博越、博越 L 、缤越、豪越 L 、豪越 PRO 、吉利 ICON 、远景 X6 、帝豪 S 一共9 款车。
更别说纯电的极氪 001 、极越 01 、极星 4 这三位，同平台产物，尺寸也接近，典型的三胞胎了。
需要这么多车吗 ? 我说了不算啊。来看看隔壁大众，他们家的紧凑型 SUV 只有 4 款车，一汽大众和上汽大众这俩兄弟，各领了一款油加一款电。
这些产品定位上的互相掣肘，你要来一句，古人云： “兄弟阋于墙，外御其侮 ” ，勉强也说得过去，但车机这事可就麻烦大了。
大家猜猜吉利帝国里一共有多少种车机，我算了下哈，至少 11 种。
你看，吉利自己油车用的 GKUI ，银河有银河 N OS ，几何又有鸿蒙 OS ，领克有 LYNK OS N 和 Flyme Auto 两种，极氪是 ZEEKER OS 。
然后沃尔沃是原生安卓，极星是 Polestar OS ， smart 是 smart OS ，极越是极越智舱，还有路特斯。。。
你说 smart 、极越这些牌子，毕竟有一半在外头，搞一套单独的车机也说得过去，但吉利内部硬是整了这么多门派就没必要了吧，而且他们这好几波开发团队，有点各玩各的意思。
智驾上，吉利里先涉及的是极氪 001 ，一开始是找 Mobileye 来做，但后来从华为挖了两位智驾大佬陈奇、姜军，然后在 007 上搞起了自研，和 Mobileye 没有关系了。
另一头，领克同样是自己做智驾，用的是黑芝麻的智驾芯片。这个芯片算力不高，只能支持高速 NOA ，领克 08 也是前不久才推送这个功能。
到这里，已经有三种智驾方案了，而在银河这里又来了第四种。
银河 L7 有高速 NOA ，它的智驾是和供应商福瑞泰克一起开发的，这个名字不重要，反正你记得它和极氪、领克都不一样就行。
其实一个公司智驾有两种方案很正常，理想就是，带激光雷达用一种，不带激光雷达用另一种。
但吉利这几个车之间，都不一样，而智驾又是个极度烧钱的东西，要不是家大业大还真玩不了。
反正就是说，这种重复开发对整个吉利来说，带来的就是严重资源消耗。
有时候吉利研究院这些部门研发过了的系统，子品牌又要重新研发一套一样的，这里面不仅浪费了开发时间和资源，也让车主们没法享受到本来可以做得更好的服务。
脖子哥问了问一位吉利工程师，就连他也觉得，以前集团里这种分散研发确实有点乱。
讲这么多，咱也不是说非要故意喷，我也知道吉利多品牌战略的出发点肯定是好的。
主要中国车企之前没有过管理这么多品牌的经验，吉利作为带头大哥，一些地方没管理到位在所难免，也可能是他们认准了鸡蛋不放在一个篮子里，所以搞了这么多技术路线，没准更容易出效果。
但想把多品牌做好，让不同品牌之间形成合力，而不是阻力，这方面，确实要花心思。
子品牌内部要对齐颗粒度拉齐水位通晒规则打好组合拳
咱看大众集团的多品牌，从便宜的斯柯达，到主流的大众，走豪华路线的奥迪，往上还有高端的保时捷。这些品牌在开发上全都共享资源，怎么省钱怎么来。
大众途锐跟兰博基尼 Urus ，都出自 MLB EVO 平台，这就是套壳，但只要品牌区分度做出来了，各自都有簇拥，那就是套了一手好壳。
今年百人会论坛上，聪聪给大家 “ 摊牌 ” 了吉利的小目标： “要成为新能源时代的大众汽车 ”。
所以说，优化整合团队的资源，不要再搞重复制造轮子的事了，大家心往一处想，劲往一处使，那不就好起来了嘛。
现在舒服哥和安聪慧开始大刀阔斧的改革，从智驾、座舱、平台等团队，甚至后端的采购和供应链这回全都要进行整合。
由吉利汽车集团下的中央研究院收拢各个子品牌研发业务，这回目标可就真是奔着平台化去的。
像座舱，基本都已经交给中央研究院整合，其他子品牌只留下了极氪；车机上从二十万的领克到十万的银河，也都有了 Flyme Auto 大一统的势头。
内部人士甚至透露原来的银河 OS ，底层也是魅族团队有关，直接可以接 Flyme Auto 系统。
银河 Flyme Auto 的体验可以看看上个月的文章哦
而且脖子哥也有话直说，吉利这番改革，不说对集团自己，对消费者更是绝对利好。
就只说车机大一统这事，就意味着所有用户都可以实现某种程度的科技平权，十万的家用车和二三十万、四五十万的豪华车，逐渐只会有做工用料的区别，而在车内系统体验，智能化上将不会差出太多：
无非有钱上 8295 ，没钱用普通芯片了，这就已经变得跟手机市场一样，一两千的手机跟四五千的手机，都能够享受到科技的乐趣，更别说未来车机系统的 OTA ，也会跟手机系统更新一样方便，平等。
而且吉利本身的底盘、造车生产线上也已经有了成熟的一体化经验，这次再打通车内，十万级别的车成本又会降了，价格上也就有了继续降的空间，怎么都是好事。
吉利的工程师还告诉脖子，这段时间集团内部确实在融合，整个杭州湾都在忙这事了几乎。
咱就是说，能下这么大决心和力气造好车，让车主钱花的更值的车，冲这还是得点个赞的。
远的不说，就在前几天银河 E8 也官宣要升级 Flyme Auto 了，说明吉利这次也确实是在朝整合的方向去做。
不过，既然是改革，过程中显然避免不了分配的问题，比如说两三个团队合并成一个，但团队领导层人数显然是有限的，到时候如何安排谁上谁下的问题？不同品牌的研发队伍优先级如何排序？
这些涉及到具体的人，具体团队的问题，既是改革过程中的层层阻力，也是企业发展中必须要面对的问题。
总之，还是相信舒服哥和聪聪的智慧，祝愿吉利能顺利蜕变，为大家带来更安全，更流畅，更智能滴好车。
