华为在这里举行了秋季全场景新品发布会，带来了全新WATCH GT5系列等多款新品，我们雷科技与电车通受邀来到了发布会现场。作为华为全场景发布会中的一环，鸿蒙智行首款纯电SUV智界R7也正式上市。新车分为Pro、Max和Ultra三个版本，预售价在26.8万元-34.8万元之间。
今天，余承东公布了智界R7的正式售价，具体为：
智界R7 Pro：25.98万元
智界R7 Max：29.98万元（82度电池）/31.98万元（100度电池）
智界R7 Ultra：33.98万元
余承东在发布会表示，智界R7开启预售不到2周，订单量已经超过30000台。有数据佐证，智界R7的“梦幻开局”已定，此前的亮相和发布，已经攒足了人气。特斯拉Model Y霸榜多年，业内的“挑战者”很多，但能够真正把Model Y拉下来的产品似乎还未出现，智界R7这次能够成功冲击吗？
话不多说，面向年轻时尚消费群体的鸿蒙智行纯电SUV，来看看怎么样吧。
轿跑与SUV的矛盾，真被智界R7解决了？
华为不会一口气将全新产品介绍完毕，智界R7的配置信息分了两次发布会露出，直到问界M9五座版发布时，新车的核心竞争力才彻底浮出水面。
首先，余承东在此前的发布会介绍过，智界R7的尺寸为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm。车身尺寸并不小，作为这个级别的纯电SUV轴距不算很长，相比之下，阿维塔07的车身更短，轴距也有2940mm。
但轴距只是衡量一辆车内部空间的其中一个判断依据，智界R7最终要如何呈现，关键还得看车身设计。
智界R7的外观设计定然是过关的，看着像增高版本的智界S7，有明显的家族化设计特性。得益于优美的轿跑SUV造型，新车的风阻系数做到了0.219cd，余承东表示他们做到了全球量产轿跑SUV中最低的风阻系数。
这背后，还有主动式进气格栅的功劳。智界R7也提供了可调节的主动式进气格栅，这项配置正在成为高端纯电SUV的标配，尤其是主打运动的掀背式SUV。
外界普遍认为轿跑SUV会牺牲一定的后排空间换取更优雅的车身姿态，导致后排乘客的乘坐体验打折扣。内部空间才是SUV的本源，智界R7似乎找到了兼顾轿跑姿态和后排空间的两全之法。
都说轿跑SUV不实用，但也得看是谁家的轿跑SUV。余承东在发布会上表示，智界R7的造型曲线与特斯拉Model X几乎吻合，但内部空间比它更大。发布会上，余承东还演示了一把智界R7的“空间魔法”。
看侧面，智界R7尾部进一步增长，并将顶部遛背收尾的转折点往后移，不仅保证了后排的头部空间，甚至还有塞下电动遮阳帘的余量，又塑造了完整的遛背造型，这样的做法并不多见。不过由于掀背式SUV尾窗开口过小，智界R7的后视镜大概率也会采用流媒体。
同样展现了大空间优势的还有后备箱，在发布会上余承东表示，智界R7拥有837L的后备箱容积以及52L的前备箱容积，并提供多层储物空间。智界S7上的副驾储物盒也继承了过来，余承东说这块地方可以用来放笔记本，看来也是瞄准了高端办公人群。
过往的轿跑SUV都不怎么好卖，主要还是掀背式造型牺牲了SUV该有的实用空间，还要为了好看的造型付更多的钱，但智界R7把轿跑设计和空间两个不相容的产品点解决了，相信也会有效推动销量。
核心参数上，智界R7搭载“满血途灵平台”，全系标配800V架构和空气弹簧+CDC可调减震，最长续航里程可达802km。Pro版提供HUAWEI ADS基础版，Max版和Ultra版则提供HUAWEI ADS 3.0，搭载华为最新的192线激光雷达。想要体验智界R7完全的性能，Ultra版的双电机四驱大概能满足你，官方标称零百加速为3.9秒，百零制动为34.7米。
为了更好开，智界R7还首发了主动防滑控制，车辆过弯的循迹性更好。
车内，智界R7将“冰箱彩电大沙发”一次性配满，后排座椅靠背角度支持27°-37°的无级角度电动调节。并且，车内可以接触到的地方，基本都采用了NAPPA真皮，还带来了鸿蒙智行SUV首款副驾零重力座椅。
明面上智界R7处处透露着对特斯拉的“杀气”，但余承东并不认为它是对标Model Y的产品。原因很简单，智界R7的配置和尺寸都更高一级，并且顶配超过30万，主打中高端市场。如今Model Y依旧是新能源SUV当中的销量标杆，但在竞争对手的合围之下，锐气显然不如当年。
SUV的空间和潮流遛背设计，智界R7已经把高端纯电的刚需点尽数拿捏，配合25.98万元起步这个售价来看，机会还是很大的。
如何让“前备箱比后备箱更好用”？
智界R7上有一项配置让小通十分关注，那就是带电吸功能和特殊交互开启的前舱盖。
可能有人认为前备箱也是一项相对多余的配置，不过是吃了电驱系统集成度高的红利，把前舱空间留出来罢了，更别提这个有“徒增实物”嫌疑的电吸前舱盖。但小通认为，多数车企只是把前备箱的容积作为关键宣传点，全然不提其在交互和使用上的难处。
另外，由于使用不当导致前舱盖没关紧，以及开关前舱盖的过程是否足够优雅，目前还是行业尚未触及的领域。许多配备前备箱的新能源汽车，在关闭前舱盖时，需要通过人手用力压上，力气不够的还要整个人坐上去压紧，很难说和体验沾边。
再加上新能源汽车物理按键和物理拨杆的数量很少，有的时候还需要语音助手操作。
平心而论，52L的前备箱容积算不上智界R7的优点，但电吸功能的前舱盖和独特的交互方式解决了开闭的痛点。需要用到前备箱时，只需要敲击车头Logo附近区域两次即可打开，用完后轻轻压上即可。
余承东在发布会上说，要通过这项配置，让前备箱比后备箱更好用。
行业中没有明确的数据表明新能源汽车的前备箱使用情况，但从实际场景出发以及一些用户反馈，前备箱的使用率普遍不如后备箱。前者更多是在某些特定场景下提供额外的储物便利，比如说给需要单独隔离、体积较小的物品临时的存放空间。
另一个则是交互上的问题，在高端纯电车型上，前舱盖的开闭方式没有后备箱门来得方便，一定程度上降低了用户使用前备箱的意愿。不好说智界R7有没有必要为了一个前备箱增加一系列交互配置，如果能够增加用户使用前备箱的意愿，何乐而不为呢？
智能R7要挑起高端纯电销量的大梁？
智界R7作为鸿蒙智行首款纯电掀背式SUV，生来就肩负着巨大的挑战。
鸿蒙智行今年发布的车型就有很多，不乏改款的问界新M7系列、问界M9五座版，享界品牌迎来首款车型S9，而智界也不再是只有一款S7单打独斗的局面。在“金九银十”的销量旺季到来之际，鸿蒙智行选择快速扩张车型布局，来达到吸引消费者的目的。
一个问题是，当下鸿蒙智行的销量，绝大部分都是靠问界品牌支撑，其中又以问界M7、问界M9为销售主力。主打纯电的智界品牌相对尴尬，智界S7在大半年内进行了二次发布和配置、权益上的调整，结果是对鸿蒙智行的整体销量依旧影响不大。
但一直靠问界M7、M9车系是无法维持长久的，这一点可能鸿蒙智行很清楚。在确保问界基本盘的基础上，不断探索更多销量增长的可能，是鸿蒙智行当下重要的课题之一。
的确，现阶段的纯电车型存在诸多局限，首先价格更高，补能也没有增程式灵活，或许智界S7的失意，和“纯电轿车”的身份有一定的关联。既然这样，纯电SUV是否有破圈的机会？毕竟特斯拉Model Y一直处在销量高位，智界R7说不定有更显著的增量。
所以智界R7的任务很重，把各项核心配置拉满，标配800V架构和HUAWEI ADS 3.0智能辅助驾驶，解决了轿跑SUV和后排空间之间的矛盾，又创新地增加前舱盖电吸功能和敲击打开的特色，新车融合了鸿蒙智行的许多想法和新体验，也能看出内部对它的期望。
至于鸿蒙智行引以为傲的鸿蒙座舱和HUAWEI ADS高阶智驾辅助驾驶，每隔一段时间就会带来一次升级迭代，AI大模型上车，以及配合更多训练数据迭代的高阶智驾能力，这些长期都是鸿蒙智行在行业中的护城河。
胜过Model Y显然不是智界R7的首要目标，也不只是给智界S7作伴这么简单。但要想挑起鸿蒙智行销量的担子，还需要时间来对智界R7的实力进行验证。
