零跑品牌已经连续6、7两个月月销破2万，甚至在7月的第二周的周销量上，零跑以5400辆的成绩超过了问界的3900辆，位列新势力的第二位，基于现在稳步攀升的走势，今年下半年零跑将持续发力，冲击年销量25万辆的目标，除了订单量屡创新高，刚过去的7月，零跑汽车交付22093台，又创历史新高，1-7月累计交付达108789台，站稳中国造车新势力前三的位置，而8月交付更是达到了30305台，成为第三家月销破3万的造车新势力。那么问题来了，零跑能以这个速率崛起，我们不禁想问一句，为什么？展开聊聊的话，它又做对了什么？
先从行业定位来看，在汽车市场严重内卷的当下，有的车企偷工减料，有的车企降低研发成本，而零跑坚持全域自研和深化平台战略，在内卷中杀出重围，实现了逆势增长。正如零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明所言：“零跑始终坚持核心零部件自研自造，坚持技术创新，采用最具竞争优势的解决方案。”零跑坚持技术自主，目前占整车成本50%以上的核心电子电器部件，零跑实现了自研自造，把利润让给用户的的同时保证可靠品质，真正实现为用户带来更高配置、更优品质、好而不贵的产品。
除了内卷严重，中国电动车今年同样要面对欧美国家的围追堵截，而零跑引得斯特兰蒂斯入股，且首批零跑C10和零跑T03已发往欧洲，海外市场顺利开局，零跑正在全球化的道路上稳步前行，只不过这是一条反向合资的全球之路，从“引进来”到“走出去”，零跑在国际汽车市场中扮演的角色无疑展示了中国制造/中国品牌的进步。
再从产品策略来看，零跑采用双动力路线，踏上纯电＋增程双动力赛道，从主打纯电到延伸至增程混动领域，是零跑基于现有用户的用车大数据与混动市场广阔的市场前景的决策，“只有更好满足用户需求的技术才是先进的技术”，零跑双动力路线的根本目的就是提升用户体验。并且零跑的各款车型定位清晰，聚焦10-20万价位段，打透该细分领域，零跑C16是超舒适智能6座SUV、零跑C10是年轻人更理想的家、零跑全新C11、全新C01是新能源SUV价值旗舰，全新零跑T03是好看、好开。每一个都是标签明确，符合消费趋势，并且在产品上能够提供超预期的价值。
而具体到零跑C16的车型定位上，能明显看到它瞄准市场对于大六座新能源SUV的需求，并且零跑给了这台车新的定义，作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，零跑C16以SUV的风格、MPV的功能首创MPSUV全新品类，大空间六座布局实现车内空间同级最优，7层结构设计的座椅实现了豪华车的乘坐质感，打造超舒适体验。同时配备同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏，带来影院级视听感受，当然，不只“彩电、大沙发”，不到20万零跑C16还有800V快充、激光雷达，智舱智驾也不打折。与此同时，零跑始终坚持以成本定价，为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。在零跑C16正式上市后，价格为15.58-18.58万元，普遍低于前期消费者以及业内预测。如果叠加各种权益之后，最低配版本其实只有15.58万元起步。虽然是入门版本，但它延续了零跑一贯风格，价格给力且配置拉满，800V、8295芯片、带激光雷达的智驾等等均有配备，体验比肩30万+车型，但价格只要一半，真正的同级“无代餐”。
至此，在与市场交手的第一个环节，零跑C16以重塑选车标准的产品实力和击穿传统规则的实际价格，完成了引流的第一步。用户在到店、体验之后，陆续给到了自己对它的认知结论。这就叫，用钱包投票。而且，随着到店用户的数量不断增加，它的好评率和NPS增长也是很明显的，这意味着，它的综合实力再次得到认可。当然，进入2024年之后，中国汽车市场虽然更卷了，但确实更拼内力，尤其是拼体系能力。首先技术要先进，其次用户定位要好，再次营销要到位，让人感受到优点。但别以为到这就完了，到这其实才刚刚开始，还要在产能和渠道上发力，这3-4年之中，我们已经见过了很多次车型爆单，但因为产能无法跟上，提车周期甚至需要3个月起步，于是最后大量的退单产生，而零跑则依托整车制造的长期积淀和供应链管理的卓越能力，在交付上也高效践行对用户的交付承诺，带来超越期待的用户体验。并且在和用户直联之后，零跑不断的改进、优化、磨合自己的体系。所以，零跑C16的高销量是不止建立在车这一个单独的层面，更在于让用户享受到用车全生命周期的优质服务，最终形成完整闭环。
