最近一段时间关于各种各样的新能源汽车自燃事故可谓是层出不穷，很多消费者对于新能源汽车的动力电池安全性纷纷提出质疑，还有一部分比较细心的朋友提出疑问：像是传统燃油车都有安全方面的碰撞测试，新能源汽车有没有？有的话为什么好像基本见不到。首先新能源汽车的安全碰撞测试肯定是有的，但是相对来说并不算合理，兔兔为什么会这样说呢？今天兔兔就来跟大家一起聊一聊。
首先大家不难发现，早几年的时候包括最近几年，很多新能源车型其实都参加了中保研的碰撞测试，不管是特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等等，都有过安全碰撞测试，而且通过碰撞测试成绩来看，除了极个别车型有些拉胯之外，绝大部分参加新能源碰撞测试的新能源车型，成绩基本上全部都是优秀，甚至横向对比，跟传统燃油车对比的话，新能源汽车的碰撞测试成绩要比燃油车还要优秀。
换句话说，新能源车型参加碰撞测试得出的结果就是新能源汽车的安全性要高于燃油车，但是很多网友对于这样的成绩其实并不买账，因为新能源汽车参加的所谓安全碰撞测试，使用的是燃油车的标准，还是倾向于车辆结构性的安全性。而对于车辆结构性的安全性来说，正是新能源汽车的优势所在，毕竟新能源汽车的整车结构相对于燃油车来说是非常简单的，而且使用的都是新平台，更是大大增加了结构的安全性。
反而是传统燃油车，因为要考虑到发动机变速箱的布局，包括还有一部分车型平台可能要老旧一些，所以说在车辆结构的安全性上，不如新能源车。但是新能源的安全问题并不是表现在车辆结构上面的，而是重点表现在动力电池上，针对于动力电池安全性的碰撞测试，反而还没有，而且相关的安全标准还都是车企自己定制的，没有来自于第三方的检测标准。
所以说新能源汽车去做碰撞测试，用的却是燃油车的标准，这样是肯定不公平的，而且就拿目前新能源汽车纯电车型的价位来说，跟燃油车比起来级别也不符。所以正是由于这种“漏洞”，没有相关针对性的碰撞测试，才会导致现在新能源汽车没有太高的约束性。
要知道动力电池出问题的概率，加起来的话其实是很大的，就比如说首先就是原厂的质量缺陷，现在不管什么样的产品，都不可能拍着胸脯说自己的产品合格率达到百分之百，即便是有万分之一、十万分之一的缺陷，对于消费者来说后期使用也是一个“安全炸弹”，还有就是使用过程中的过载过充，也都会导致动力电池的安全隐患。
除此之外，还有很多造车新势力为了追求车辆能源补充的快充、长续航，都会把数据做得很漂亮，但是快充和长续航都是以牺牲掉一部分的电池安全性为代价来达到的，所以说很多新能源品牌的造车新势力在车辆出问题之后，或者是把车辆召回之后，都会用“锁电”这种行为来限制充电速度，限制电池容量。
而之所以要限制，就是因为如果说还是按照之前的快充、电池大容量的标准，电池很有可能会受不了，很有可能就会增加自燃的几率。另外新能源汽车的底盘都是四角的平铺的电池，发生碰撞的时候，电池内部的隔膜一旦出现问题，电池内部温度升高，自燃、爆炸就会出现，针对于底盘动力电池组的这种安全性测试，还是要出一个非常严格的标准，这才是最重要的一点，也是让消费者更安心的必要条件。
综上所述，只有新能源汽车按照新能源汽车的标准来进行碰撞测试，这样的结果才能服众，不知道大家认为兔兔说得对吗？对此你还有什么不一样的意见和看法，欢迎留言讨论。
