阿斯顿马丁Vanquish的到来代表着英国品牌旗舰GT车型的回归，在阿斯顿马丁的111年历史上，前置GT车型一直是标志性产品，从《007》电影中的邦德座驾DB5到新款Vanquish，阿斯顿马丁延续了品牌的基调，新一代车型将每年限量生产1000台以内，保持车辆的特殊性，采用新款V12发动机和粘合铝底盘，2025款Vanquish还有哪些特点？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
新车保留了阿斯顿马丁的技术特点，和DB12一样，采用粘合铝制车身结构，配备双叉臂前悬架和多连杆后悬架，由于额外的车身底部加固组件，新一代车型的横向刚度增加，比阿斯顿马丁老款旗舰车型DBS 770 Ultimate提高了75%。
而轴距增加了约80毫米，主要是A柱和前轴之间的距离增加，这意味着发动机可以放置在更靠近驾驶舱的位置，偏向前中置发动机，为了保持车头的刚度，发动机横撑经过更新，连接在前悬架塔顶之间，Bilstein DTX减震器的安装刚度得到改善，同时前副车架也重新设计，转向精准度提高。
后悬架塔顶之间的横向强度也有所增加，加上改进的后副车架，后轴更具稳定性，在高速过弯时，车辆更可控，为了减少车身的侧倾，新车采用直径加大的防倾杆，悬架衬套刚度也有所改变，增加了路感，当然缺点就是乘坐舒适度有所下降。
“祖传”V12发动机
在电气化时代，V12发动机变得稀有，而阿斯顿马丁坚持搭载12缸的大排量发动机，新款 V12 发动机的硬件亮点包括强化的气缸体和连杆、重新设计的气缸盖、凸轮轴、进气口和排气口。重新定位的火花塞和高流量燃油喷射器（流量增加10%）可优化了燃烧效果，涡轮增压器的转速提升15%，同时采用低惯性设计，减少涡轮迟滞。
此外，发动机还配备了Boost Reserve功能，也就是短时间内增加涡轮增压值，动力提升，但使用时间有限，可以在超车时使用。通过平衡节气门挡板位置和涡轮中的智能废气门来达成这一效果。当你需要超车时，按下Boost，节气门会释放累积的增压压力，油门响应更灵敏。
阿斯顿马丁还与F1方程式的合作伙伴Valvoline一起开发了新款机油，流经加大的发动机油冷，散热能力提高50%。
2025款阿斯顿马丁Vanquish的实用性
第一加速
在没有任何电机辅助的情况下，这款5.2T涡轮增压的V12发动机输出功率达到835马力，峰值扭矩1000Nm，升功率达到160马力，相比阿斯顿马丁在1998年推出的首款V12车型Project Vantage概念车，其V12发动机的动力输出几乎翻倍。发动机匹配ZF的8AT变速箱，百公里加速时间为3.2秒，车速可达345km/h，在电动车时代，起步加速能力并不是亮点，高速行驶时的后段二次加速是这款车的优势所在。
第二操控
Vanquish配备后轴电子后限滑差速器 (e-diff) ，集成在电子稳定程序中，与传统的机械限滑差速器不同，电子差速器可在135 毫秒内从完全打开过渡到100%锁定。结合新款ESP，让车辆在通过低速弯道和中速弯道时更灵活，减少转向过度，当然选择不同的模式，也可以带来不同的驾驶感受，系统允许一定的轮胎滑动，比如完成过弯漂移动作。
Vanquish的终传动比FDR为 2.93:1，,新的变速箱校准提高了换档速度和换挡互动性，让自动变速箱的GT跑车有更多的操控参与感。
第三乘坐
作为GT跑车，不同于专注于驾驶的超跑，GT也注重乘坐感受，更适合代步，内饰部分物理按键都是实心金属打造，包括旋转拨盘、滚轮和外露固定件，这些金属件的触感冰凉，增添了一丝原始的机械感。金属件被用于档位选择、驾驶模型选择、加热和通风等功能。
而一键启动按钮位于中控的中央，采用发光玻璃外壳，这也是阿斯顿马丁的传统设计，新车只有两个座位，日常实用性一般，但后排杯雕刻的横撑分隔开来，用于放置马鞍皮革行李套件，但这个专门设计的套件并非标配，需要选装。
选车侦探观点：阿斯顿马丁Vanquish搭载改进的V12发动机，扭矩达到1000Nm，对于GT跑车来说，高速巡航也有源源不断的动力，底盘结构件的加强意味着转向更精准，这是老款马丁的短板之一，但新车存在的问题就是只有两个座椅，作为GT没有采用2+2座椅布局，无法应急，大家觉得新款Vanquish怎么样？欢迎讨论。
