在中型SUV中，特斯拉Model Y目前销量不错，但Model Y的价格有些偏高，那么有没有一款可以平替它的车型呢？如果预算有限不如看看这台零跑C11，在8月份的销量达到了6878台，这个销量表现也已经不错了。2024款零跑C11目前一共在售8款车型，入门级别的车型零跑C11 2024款增程式200智享版指导价仅为14.88万元，这个价位就能拥有一台新能源中型SUV，听起来是不错的，具体表现如何一起来看下吧。
外观采用了家族式的设计风格，前脸中央位置设计了贯穿式的沟槽，两端下压呈现出导流槽造型，提升了层次感的同时，拉宽了车身的视觉效果；由于是增程动力，上方还进行了密集的打孔式处理；贯穿式日间行车灯带连接两侧LED大灯组，配合下方梯形的黑色包围进气口，彰显出了新车的时尚动感氛围。
车身造型表现得也十分干练，采用悬浮式车顶设计，翼子板位置植入了侧后方摄像头，轮眉和侧裙均采用黑色防擦护板进行包裹；配备了隐藏式门把手和18英寸多幅式枪色轮毂；无框式车门的设计也更受年轻消费者青睐。尾部带有着轻微的溜背式造型，顶部映射出了潮流感的扰流板，贯穿式尾灯组点亮后以圆形和线条元素的灯源呈现，具有着较高的辨识度；包围结构也采用黑色扩展加持，提升了运动属性。车身尺寸分别为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm。
打开后备箱，可以看到其容积达375L，放倒后排座椅后能够扩展至840L，这一空间表现足以应对家庭出行或露营时的大件物品需求。此外，后备箱下方还设有一个隐藏式储物空间，可以存放一些不常用的工具，比如充气泵等设备。虽然没有传统意义上的前备箱，但引擎盖下有一个较大的空间，足以放置一些使用频次不高但必不可少的物品，设计上考虑到了用户的实际需求。
在乘坐空间方面，零跑C11的轴距达到2930mm，车宽为1905mm，提供了良好的空间支撑。即使满载五人，车内依然显得宽敞舒适。以我173cm的身高为例，驾驶位置的座椅支撑性不错，电动调节让驾驶位置更为灵活，调整好后头部空间约有一拳三指的余量。来到后排，头部空间同样有一拳两指，而腿部空间超过2拳，后排地板平整，进一步提升了整体的舒适度和适用性。
内饰为岩灰和雾紫的双拼色，大面积的皮质软性材质包裹，手感良好。台面呈T字形布局，配备贯穿式的黑色饰板，饰板左侧内嵌10.25英寸的全液晶仪表盘，右侧内嵌10.25英寸的副驾驶娱乐屏幕，两端带椭圆形的空调出风口。中部搭载14.6英寸的悬浮式中控屏幕，内置高通骁龙8295P车载智能芯片和Leapmotor OS车载智能系统，支持OTA升级、连续性语音识别、可见即可说等功能。
辅助驾驶方面，搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，具备L2级辅助驾驶级别，带有360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、DOW开门预警、车道保持辅助系统等功能。还具备手机蓝牙钥匙、遥控移动车辆、哨兵（千里眼）模式等功能。笔者还比较喜欢哨兵（千里眼）模式，能够随时观测车辆周边的情况。
零跑C11动力系统由1.5L的4缸发动机和后置单电机组成，发动机最大马力95Ps，电动机最大马力272Ps，电动机最大扭矩360N·m。零跑C11的0-100km/h的加速时间为7.8秒，动力表现还是很优秀的。续航方面，零跑C11CLTC续航200km，CLTC综合续航1110km，0.5个小时可以将电量从30%充到80%，日常通勤用纯电，长途出行就加油，兼顾经济性和续航。
零跑C11底盘采用了前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，这种悬架组合成本还是蛮高的，零跑也是很舍得给。零跑C11起步时的动力很充沛，而且没有拖拉的问题，只要踩油门动力输出就及时的跟到，前半程加速很迅猛，后续的加速逐渐衰退，但不会出现滞后的问题，换挡过程也是平滑的。自动驻车功能实用，尤其是在市区红绿灯一些比较多的地方，就不需要手刹，让脚背可以放松一些。全速自适应巡航功能在高速上很实用，也是为了在长途驾驶过程中减轻脚背的酸感。
从数据上来看，零跑C11的纯电续航里程应对一些日常上下班的通勤是完全足够的，长途旅行也不会产生里程焦虑，更何况5.2L的馈电油耗兼顾着经济用车成本；配合时尚的外观、丰富的配置以及充裕的空间，14.88万元起的售价拉近了日常家用的使用范畴，推荐指数还是相当高的，你觉得呢？
