9月10日，极越07横空问世，定位于C级纯电智能轿车，共计三款车型可选，指导价从20.99万元至29.99万元。官方推出了新车限时优惠，在优惠10000元之后，极越07的起售价来到了20万以内。小米SU7定位与极越07完全相同，其售价21.59万起，两车是直接竞品，今天我们来做个全方位对比，看看谁才是这个级别的顶流。
首先我们来看下车型与售价。看对比表，极越07与小米SU7都推出了三款车型，都包括两款后驱版和一款四驱版，而极越07每款车型的售价都要低于小米SU7。入门版极越07续航里程略短，但在售价上低了1.6万元。两驱长续航版，极越07的续航里程达到了880km，超越了小米SU7一直引以为傲的830km续航，售价上却要比小米SU7低了2.6万元。单看售价表，极越07有着不小的优势。
外观| 极越07兼具优雅与科技 小米SU7更偏运动感
两辆车都定位于中大型轿车，在尺寸上有一些差别。小米SU7的车身长度占据优势，但极越07不但在宽度和高度上要胜于小米SU7，在决定车内空间的轴距上也有优势。
整体造型而言，极越07采用“少即是多”的设计理念，做了诸多大胆的尝试。比如它没有门把手，而是采用按键式开关门；比如它将后肩冲压深度降到373mm，将A柱向后移动65mm，这样的改动使得整体车身线条更加流畅优雅。再比如它的“大溜背+真掀背尾门”、标配高性能自动升降尾翼、双模镜相轮毂等，不但使极越07的外观更有原创设计感，也将风阻系数控制在0.198Cd。
小米SU7同样采用了大溜背造型，低趴的车身、半隐藏式门拉手和和下压的前机盖凸显运动感。小米SU7并没有标配电动尾翼，而且仅配备电动尾门，极越07全系采用电动感应式尾门再加位置记忆，能够更方便快捷放置物品。
车内| 极越07更前卫更有未来感 小米SU7略传统中庸
极越07的座舱取消了大部分物理按键，它配备35.6英寸3D无界一体大屏，6K分辨率的大屏携带背光技术，导航、车道、交通标识都能尽收眼底。没有换挡机构，而是采用触摸屏换挡。真皮包覆的U型方向盘造型简单前卫，不会遮挡大屏，上有滚轮进行控制。极越07的后排还标配7英寸液晶屏，可控制空调和座椅等。
极越07的座椅采用真皮和仿皮混制，前排除了加热通风，还支持按摩功能，副驾也同样支持腰部支撑。性能版的二排支持加热通风和独立空调，并配备车内香氛。
小米SU7采用7.1英寸液晶仪表+16.1英寸中控大屏组合，采用电子式怀挡，高配版配备HUD。仿皮方向盘造型较为传统，座椅材质也为仿皮，主驾座椅有侧翼支撑无按摩功能，副驾并无腰部调节，第二排座椅也没有通风功能。
智舱| 极越07搭载文心一言为基础的极越智舱 小米SU7搭载自研的HyperOS车机
在智能座舱上，两车都内置8295芯片。极越07由百度助力，搭载行业首个原生AI大模型，其全能AI助手SIMO能够实现自然语言交流，呼叫“嗨，SIMO”能够实现多角色、全知全能的应答，响应速度500ms，就算离线，语音交互也能达到同样速度。在极越07的座舱内，SIMO的应答覆盖了5个音区（车内4音区+车外），并且能够实现唇语识别、手势识别。极越07的智能座舱还集合了KTV、投影室、观影厅、游戏室等多种休闲功能，并首发车载人民日报，商务政务人士能够实时获取一手官方新闻。后排的屏幕也能控制多媒体系统。
小米SU7搭载自研的HyperOS系统，其语音助手为“小爱同学”，语音能够控制多媒体系统、空调、导航和车窗等，车内有K歌功能，后排屏幕则需要自行购买小米PAD。
智驾| 极越07为ASD阿波罗高阶智驾 小米SU7为自研融合感知方案
在智驾硬件上，两车均内置双英伟达Orin-X智能驾驶芯片，均搭载11个摄像头、12个超声波雷达。不同的是，极越07搭载9个毫米波雷达以及 2 个高精定位单元，小米SU7搭载3个毫米波雷达，中配和高配版搭载1颗激光雷达。
作为首款AI时代的智驾汽车，极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾，是继特斯拉“FSD”之后、中国唯一端到端纯视觉智驾。阿波罗的 L4 级自动驾驶安全里程超 1 亿公里，“萝卜快跑” 完成超 600 万次服务，因此极越07也成为了全球范围内首次实现L4级自动驾驶的家用轿车，能够轻松应对高速高架、城市出行等各种复杂路况。截止2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，也就是全国都能开。
经ASD赋能后，极越07带来了全场景下独特而流畅的智驾体验，比如它能够自动换挡和自动打转向灯，车主上车即走，驾驶变得更简单；它能够实现A点到B点的自由移动，变道的同时避让高危车辆，能够智能限速避免超速处罚，遇红绿灯自动启停；它在遇到障碍物时可自主借道绕行，能够连续变道，礼让行人，驾驶更加拟人化。
行车安全方面，极越07新增了弯道AEB，在弯道盲区碰到危险情况也能主动刹车。前向AEB的刹停速度达到了100km/h，而且新增的两段式制动能够先降速，再刹停，车内乘坐更安全更舒适。当遇到前车突然变道时，极越07也能继续与前方保持距离或紧急刹停。
小米SU7则搭载自研的Xiaomi Pilot Max辅助驾驶系统，标准版只限于高速 NOA 功能，如果要享受城市NOA则需要选择更高的配置。小米SU7采用融合感知技术，其智驾只能为用户带来便捷的驾驶体验，但是在智能驾驶领域还有着不小的差距。
驾控| 两车动力与续航均领先于同级车型 极越07补能速度更快
出自吉利耗资百亿的SEA浩瀚架构，极越07拥有前全铝双叉臂+后全铝H-Arm多连杆独立悬架，全铝材质使得簧下质量更轻，底盘响应更及时更敏捷。配备Brembo四活塞固定式卡钳和NAO陶瓷有机刹车片，搭载的CDC实时阻尼可调减振系统能够实现每秒500次的响应，速度快的同时也能刹的更稳，保证车辆行驶稳定性，让车内乘客不会感觉到晕车。
极越07性能版配备800V双电机四驱系统，最大功率为530kW，峰值扭矩为653N·m，百公里加速3.5秒。极越07最长续航可达880km，支持5C超充，10分钟可补能600公里，也就是“1秒1公里”。高续航以及快速充电大幅减轻了续航和充电焦虑，也提升了用车经济性。
小米SU7配备前叉臂+五连杆独立悬架，其空气悬架可实现从-20mm至+30mm的调节范围，能够适应不同路况，保证车内乘坐的舒适性。其四驱版综合功率495kW，总扭矩为838N·m，百公里加速2.78秒，要快于极越07，这与小米SU7的运动型定位分不开。小米SU7分车型搭载比亚迪刀片电池和宁德时代三元锂电池，最长续航为830km，支持快充，充电15分钟补能510公里，要弱于极越07。
结束语：
综合两车的产品力，极越07和小米SU7都是中大型纯电轿车中的顶流，小米SU7凭借雷总以及小米生态收获了很大的关注度，极越07虽然是后来者，但凭借超前的外观设计、领先的智驾和智能座舱，已经具备了“后来居上”的能力，再加它19.99万起的“平价”，我们有理由相信，阿波罗高阶智驾将会走入更多寻常百姓家。
