9月20日，德国汉莎航空宣布即将停飞法兰克福-北京航线，成为又一停飞中国航线的国外航空公司。
今年以来，已有多家国外航空公司宣布停飞中国航线，包括：
①英国航空停飞伦敦-北京航线。
②维珍大西洋航空停飞伦敦-上海航线。
③澳大利亚航空停飞悉尼-上海航线。
④文莱皇家航空停飞文莱-北京航线。
⑤达美航空取消恢复洛杉矶-上海航线。
⑥新加坡航空取消恢复往返重庆、成都的航线。
国外航空公司纷纷放弃中国市场，主要原因有两点：
一是收入少。
跨国出行需求减少，航线客座率低，航空公司为了减少亏损选择退出。
二是成本高。
自2022年2月以来俄罗斯宣布对欧盟、英国、美国、加拿大等36个国家和地区关闭领空，导致欧洲航空公司飞往中国需绕行，飞行成本大幅增加，航空公司不堪重负。
总而言之，国外航空公司取消中国航线，就是一个市场化选择的结果，因为赚不到钱，所以选择离开。
国外航空公司退出中国市场，对国内的航空公司来说是利好的，但对机场来说是不利的。
对于国内航空公司来说，外航退出后就可以减少竞争，在国际航线上抢夺更多的市场。
事实也确实如此，在国外航空公司纷纷退出中国市场的同时，国内航空公司在不断加大国际航线的投入。
根据航班管家统计的数据显示，今年上半年国内航空公司执飞欧洲航线的市场份额达到72.2%，而疫情前份额为52.7%，高出疫情前19.5个百分点。
这对于国内航空公司来说，无疑是好事，因为目前国内民航存在运力过剩、内卷严重的问题，通过抢占更多国际航线消化国内运力，能够更好地促进国内航空公司经营效益提升、逐步扭亏为盈。
然而，事情总有两面性，国外航空公司退出中国市场，对国内机场的影响则比较大。
对于一座机场来说，开通航线的航空公司越多、尤其是国际航线越多，则机场就能够赚到更多的钱。
外航纷纷取消中国航线，无疑减少了机场的收入，只能从补位的国内航空公司身上把失去的收入挣回来了。
不管怎样，对于老百姓来说，能够买到便宜机票才是最有利的，想要买到更便宜的机票，就需要让航空公司之间形成市场竞争，以此让消费者有更多的选择。
虽然国内航空公司在国际航线上的市场份额不断提高，但仍需避免寡头垄断的出现，给市场充分的调节空间，以此平衡量价关系，让航空公司和消费者都受益。
