在一日千里的新能源汽车发展浪潮中，每一个细微的波澜都可能预示着变革的开始。
当理想、问界、蔚来等国产新势力，成功攻破30万乃至50万级以上原本由BBA把持的豪华车市场时，人们开始思考：下一个战场在哪里？
答案显而易见——20万元级合资燃油车市场，这也是传统合资品牌的最后一块阵地。9月19日晚，随着蔚来旗下乐道汽车首款车型L60的上市，这场攻坚战的号角正式吹响。
乐道L60在2021年立项做产品定义时，李斌给团队定下的目标是以Model Y为原型，但产品要比它好，成本要再低10%，主打“能换电的Model Y”。
三年过去，乐道L60实现了最初的设想，它不仅如李斌在发布会上所讲“比Model Y更长、更宽、空间更大”，还因为承袭了蔚来在换电、能耗、补能方面的优势，在续航、硬件配置、实用性及性价比上都胜出一筹。
尤其是能耗，搭载900V高压平台与900V碳化硅电机的乐道L60，每百公里能耗数据可以做到12.1kWh，不但低于Model Y后驱版的12.5kWh，也将小米SU7后驱版12.3kWh的能耗甩在了身后。
电耗低就意味着电费便宜，再加上独树一帜的换电补能优势，让乐道L60在对标Model Y的同时，具有了冲击当下合资车销量腹地的能力。
按照目前的定价策略，一次性买断电池的L60比Model Y便宜了4.3万元，而如果采用BaaS（电池租赁）模式后，L60的价格将会直接来到14.99万元，再算上创始版用户可享受的优惠，每月的电池租用费用折算下来不过一箱60升92号汽油的价格，即便不考虑购置税优惠和保养成本，用车成本也已经低于同级别的油车，而这恰恰是20万元级别燃油车用户，在选车时最为看重的因素。
对此，乐道团队也有着清醒的认知。
乐道总裁艾铁成在接受采访时，就直白表示：L60现有预订用户，购买时对比燃油车的用户还不够多。接下来，我们要帮这部分燃油车主算明白账，同样价格的产品，乐道的体验要好3倍，且换电的使用成本比燃油车更低。
根据中国汽车工业协会数据显示，在国内汽车整体销售比例新能源所占比重超过50%的情况下，今年1至8月，15至20万元燃油车销量同比增幅仍旧达到5.8%，是燃油车增幅最高的细分市场。
面对这最后的堡垒，并非没有新能源车企尝试过与之一争高下，但同等价位的产品力，L60显然更有优势，这也将成为乐道突围的关键。
除了能耗、换电、用车成本优势外，与同级别的国产新能源车相比，智能化方面乐道也是下足了功夫。
L60首搭NT.Coconut椰子乐道智能系统，无论是城市拥堵路况下的自动驾驶，还是高速公路上的智能辅助，都能游刃有余，让驾驶变得更加轻松愉悦。车机系统，则首次全量应用行业唯一整车全域操作系统“SkyOS·天枢”，实现了真正的整车智能，做到三至五年领先、八到十年主流。
在价格相近的前提下，L60凭借智能化体验以及换电带来的续航无忧，为消费者提供了远超传统燃油车的全新选择，这种精准的定位和战略意图，不仅展现了乐道对市场的深刻理解和对自身产品实力的充分自信，更体现了其对未来趋势的敏锐洞察。
重塑20万级家用车市场，已箭在弦上。
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