汽车界最火的话题，应该是小米SU7的发布，周末的时候，几个有购车意向的同事去看了一下，整体评价，基本一致“好看”。其中，两个同事，还现场预订了。
早上，在食堂吃饭，遇到同事，就问到，“你锁单了吗？”同事笑笑说，已经取消订单了。大概意思就是，当时，头脑一热，反正预订也不用钱，就先预订了。回家和家人沟通一下，毕竟是20多万呢，现在也不知道这个车，质量、售后等怎么样，万一有什么问题，可不是小事，还是再等等看，也不着急。真的好了，后面再买也不迟。
小米SU7图
当时，也就当玩笑话，听听就过去了。回到办公室，看到新闻说小米SU7的整体退订率达到40%，这个比例应该相当的高了，按照前面小米公布超10W台的订单量，40%左右的退订率，就是4W台左右了。整个23年，绝大多数国产新能源汽车品牌，一年的销量都不一定有这个吧。
本身也不懂车，也不是什么车迷，也没去看过SU7这个到底怎么样，不敢评价它的质量问题。站在普通客户的需求角度考虑，还是非常赞成，同事的观点的。其实，买任何东西，都是一个“性价比”的问题。几十万对绝大多数人来说，试错成本都太高了。造汽车肯定是比造手机更加复杂的工程，而且，汽车出了问题，这是人命关天的事情。
有人说：全世界，就中国有这么多汽车品牌，像欧美这些发达国家，几百年的现代工业发展，就那几个品牌。这个观念，不能说错，肯定也不一定全对，中国的汽车品牌，有新成立的，也有倒下去的，本身就是一个大浪淘沙的过程。每个汽车品牌的成立，初心肯定是想成功的。所以，从小米手机成功的角度来说，肯定是希望小米汽车能成功的，那些山寨机，不就是被小米干趴下的吗。同样，也希望小米汽车能“良币驱除劣币”。
就像小米汽车，一发布，各级对标车型，就纷纷降价，这也是一种正向的“鲶鱼效应”。价格的“内卷”，在一定程度上，受益的是普通消费者。
车企最新降价图
