过去一年，乘用车市场最大的成功者，无疑是Model Y。
在上市三年，并且没有大改款的背景下，Model Y依然完成了47万台的新车销量（近一年），远远甩开定价只有7万左右的海鸥一条街。
近一年，乘用车销量前五车型分别为Model Y、海鸥、轩逸、朗逸、秦PLUS，销量分别为47万、40万、35万、32万、31万。
均价25万左右的纯电动SUV，能够卖出如此销量，坐拥如此之大市场份额的Model Y，一直都是自主品牌想要瓜分的对象。
Model Y从上市至今，不仅仅没有改款，同时价格也没有较大幅度的调整。
2021款Model Y的标准后驱版指导价为29万，相比于如今在售的车型，配置其实没有本质上的差距，三年之后的今天只升级了辅助驾驶芯片，下调价格4万元。
电动化时代的发展速度飞快，三年之后改动并不大的Model Y，市场空间依然潜力十足，这无疑成为了自主品牌想要分而食之的对象。
最近两个月尤其明显。
蔚来推出了乐道L60，尺寸、设计理念以及用料、做工，甚至定价都明显对标Model Y，同为纯电SUV的ZEEKR 7X更为直接，定价只是比Model Y便宜了1万元，但各方面的参数都更加炸裂。
当然，拥有华为超强赋能的智界R7更是虎视眈眈，在改掉智界S7方向盘过扁、座椅过短、舒适度稍差的问题之后，携手鸿蒙座舱、ADS 3.0，以只是比Model Y贵1万的预售价，强势入侵纯电SUV市场。
蔚来的换电、吉利控股的研发能力、华为的自动驾驶辅助能力，在高端市场中都表现出了强大的竞争力。
纯电产品，目前20万以上的市场占有率比较小，除了特斯拉之外，小米、ZEEKR在市场中拥有一些影响力，但的确不够强势。
一个是，消费信任没有建立起来，纯电动车丢失了一些工具属性，对于更多人来说焦虑是难免的，特斯拉之所以拥有强大的销量表现，除了其本身建设的庞大充电体系之外，还有接近10年的纯电市场沉淀优势。
另一个是，增程、插混产品的推进速度非常快，同时传统燃油车的降价速度也很快，导致高端纯电车收割市场的能力明显不足。
更多人在手握20多万预算买车的时候，会优先考虑油车、插混，其次才是纯电车，基于此，特斯拉本身就有的历史优势、产品优势，就在小市场中形成了明显的虹吸效应。
预算20多万愿意买电车的，第一选择是特斯拉，只有在特斯拉无法满足他们特定需求的情况下，才会考虑ZEEKR、小米等产品。
新入局的产品，正在逐步克服这些问题，所以我们来看，乐道L60、ZEEKR 7X、智界R7都是SUV，且空间、舒适表现力都很强。
另外，这些产品都有自己特定的优势，乐道可以换电，BaaS版本的价格在20万以内，购买成本更低，ZEEKR的操控、豪华、设计理念很强，能够吸引对品质有要求的用户，而智界R7的智能表现力很强，这些都是打动用户群体的关键。
这些新产品的入局，一定会给Model Y带来压力，因为之前还算稳定的市场中，挤进来了更多的强势产品，迟迟没有更新的Model Y，也应该加快速度改款了。
