从去年开始，国内很多车企都开始发力MPV市场，推出的新车也是一个比一个卷，但有一点可以肯定的是，在目前国内MPV市场上，很多车都说要成为标杆，或者说即将成为标杆，但MPV市场上绝对的标杆其实世人皆知，就是别克GL8。
尽管GL8严格意义上不是第一款入华的MPV车型，但公认的事实是，GL8是当今中国市场最成功的MPV。即便你没开过这车，你也一定坐过。江湖上关于GL8的各种传说，乃至这台车在神州大地上的能见度有多高，这些东西其实都不需要我们过多渲染了。
在9月23日晚上，别克召开了一场发布会，既是新车发布，也是GL8这个车系的一次里程碑式的事件。因为在这个晚上，GL8车系第200万台车正式下线，而这第200万台车，正是GL8车系的最新力作：GL8陆尊PHEV。
GL8的辉煌如何造就？
实际上把GL8称之为我国MPV历史上最成功的单款车型是严谨的，因为自从大概2000年前后正式登陆我国市场以来，GL8其实在我国MPV市场上写下的，是浓墨重彩的一笔。
要知道GL8为什么能取得如今的地位，我们需要先知道，2000年左右的我国MPV市场到底是个什么状态。其实平心而论，在2000-2002这几年时间里，国内是不存在真正意义上的MPV市场的。当时无论是政府机构、事业单位还是正在蓬勃发展的私有制经济和大量外资企业，其实都对豪华型商务MPV有着极强的需求。但当时国内是没有国产的MPV车型的，唯一可选的只有一些诸如道奇大捷龙、丰田大霸王（后来官方名称叫普瑞维亚）之类的纯进口车，价格极其高昂且大多为美版或欧版的低配车。
所以当时其实是存在严重的供需不平衡的局面的。而当时的上海通用，即现在的上汽通用做了一个非常大胆的决定：在美国市场引入当时在本国市场卖得不算太好的豪华型MPV车型GL8，并陆续国产化。
当时的舆论对于国产GL8其实是抱有怀疑态度的，毕竟当时没有人知道这种车到底能不能卖得出去。但就在GL8国产之后，凭借十分有诚意的价格和足以吊打当时所有进口对手的产品力，特别是中排座椅的豪华程度让大家颇为震惊。
后面的故事大家也都清楚了，GL8迅速成为国内MPV的绝对标杆，甚至可以说，GL8以一己之力，直接打开了国内商务MPV市场。所以要说GL8是国内MPV市场的传奇，这句话绝对不过分。
GL8的承前启后
回到这次活动本身，下线的这第200万台车，是一台GL8陆尊PHEV版，选择这台车作为200万台下线纪念车，其实有着非常重要的意义。大家可能都知道，现在的GL8车系大致分为GL8陆尊和GL8世纪两个分支。GL8世纪其实打的是高端市场，是和包括丰田埃尔法这些高端豪华MPV争夺高端市场用的，是代表着GL8车系最高水平的车款。
但正如我们在路上所见，绝大多数的GL8都不是高端型号，而承担着GL8车系走量任务的，承担着这个车系真正的口碑建构的，其实是GL8的“普通型号”，也就是GL8陆尊。但在相当一段时间以来，GL8陆尊是只有燃油版本的，在新能源时代，GL8车系其实非常需要一台走量型的插混车款，因此这就是GL8陆尊PHEV的战略意义。
GL8的新时代
实际上从活动现场我们可见，GL8车系未来将在继续稳健的基础上不断迈向新台阶。其实GL8陆尊PHEV在产品力上十分出色，它搭载的新一代插混系统，有着292千瓦的综合功率和580牛·米的扭矩，零百加速只要7.8秒。这个动力数据对于一台商务MPV来说，其实要的并不是所谓的“推背感”和“刺激的加速体验”，而是加速的轻快迅捷，因此强动力对于商务MPV来说，其实也是必要的。
而且有了插混系统的加持，GL8陆尊PHEV也能实现1370公里的CLTC综合续航里程，对于经常需要长途奔袭的MPV来说，超长续航是非常有必要的。
而尽管市场上存在着诸如腾势D9之类的新能源MPV强敌，GL8陆尊PHEV同样实现了上市72小时订单量突破10017台，这足以证明，市场对于GL8陆尊PHEV的产品力是高度认可的。
综上所述，我们有信心认为，GL8陆尊PHEV作为GL8车系在新能源时代的主要抓手车型，定将带着GL8车系，继续巩固其在国内商务接待MPV领域，不可动摇的标杆地位。
