别克作为国内熟知的美式品牌，拥有传统的美式豪华韵味，同时在性价比上也颇为亲民，因此受到了许多消费者的青睐，不过近些年别克在国内的发展出现了明显的降速，从8月的销量数据来看，别克昂扬当月卖出仅17辆，昂科旗单月也仅66辆，而新能源车型别克E4单月也仅103辆销售，稍好一些的别克E5单月758辆，与主流品牌仍有不小差距，那为何别克不复当年之勇了呢？
燃油车阵列表现不佳
在燃油车时代，美式代表的别克拥有君越、君威和昂科旗等多款轿车和SUV车型，同时美式风格的底盘调校让整车的行驶质感沉稳扎实，不过“油老虎”的固有印象在进入新能源时代后却成为其压制销量的枷锁，虽然目前别克系主力车型都换上了第八代Ecotec 2.0T+9AT的总成组合，但平均油耗表现相比同级的德系和日系同样不具优势。
另一方面，别克GL8作为品牌的销量支柱，在燃油系MPV车型中一直是领头羊般的标杆产品，不过随着腾势D9等新能源MPV车型的入局，别克GL8的销冠地位被迅速颠覆，可见在进入新能源时代后，消费者越发看重的是整车的经济性表现。
配置水平难跟上主流需求
除了在动力上越发跟不上时代所需之外，别克车型在智能化和智驾领域的薄弱也日益突显，在燃油车时代，别克车型的主流车机以eConnect为主，系统整体UI界面设计保持了相对简单的设计，圆形的图标虽然让功能按键显得直观，但与同级的车型相比，其智能化程度和内置功能都相对一般，对于年轻消费者而言，别克的产品并不像同级新能源车型那样拥有较强的吸引力。
而在智驾领域，别克当前的配置水平也表现一般，即便我们以新能源的销量支柱别克E5为例，其搭载了骁龙8155芯片和eCruise系统，虽然整车配有摄像头和各类雷达，但仅支持中阶的L2级辅助功能，并不具备当前主流的匝道自动驶出（入）及城区NCA功能。
大幅降价影响品牌
与大多数二线豪华品牌一样，别克当前也受到了大幅降价对品牌影响力的冲击。当前别克为了延缓销量的下滑，采取了相对激进的大幅优惠，以家族中型轿车君越为例，虽然刚刚进行了车型换代，但目前全系均有3.5万的巨大折扣。而昂科旗作为家族当前的旗舰中大型SUV，其折扣达到了8万元。虽然大幅降价对于短期的销量能带来较大刺激，但长期进行如此大的降价势必会对品牌价值带来影响。
总结：
别克在燃油车阵列的表现不佳，加上配置水平并没有达到主流水准，让别克家族的车型竞争力相较此前有较大的下滑，同时在电气化转型进程上的投入不足也让品牌更加依赖降价来维系销量，虽然短期内能形成刺激，但对品牌价值也带来了影响。放眼未来，别克要想实现破局，除了在电气化积极转型之外，还应加大智能化和智驾领域的研发投入。
