可能连宝马也没想到，退出价格战后，竟然遭遇了滑铁卢。
今年8月，宝马在中国市场的销量是3.48万辆，同比暴跌42%。或许换个说法更直观，今年6月和7月，宝马在中国市场的销量分别是5.56万辆和4.9万辆。很明显，宝马的销量越来越惨。
一句话，宝马卖不动了！
可能有人要说了，宝马只是不想太卷，选择主动战略放弃。但是，事实真的如此吗？
9月10日，宝马集团宣布下调2024财年业绩指引。
“销量方面，由略有增加调整为略有下降；利润方面，息税前利润率由8%-10%下调至6%-7%；回报率方面，由15%-20%下调至11%-13%。”
事实上，宝马的盈利情况已经在恶化。
今年上半年，宝马汽车业务收入是630亿欧元，同比微增0.2%，但是，净利润却只有56.56亿欧元，同比下降14.6%。这里要补充一句，2023年，宝马营业收入同比增长9%，但是净利润却骤降34.5%。
究其原因，主要还是销量承压。
今年上半年，宝马在中国的销量下滑了4.3%，靠着欧洲和美国市场，营收才勉强为正。但是，激烈的价格战导致宝马的盈利能力出现了恶化。
注意，三季度的情况可能更糟。
前面提到，今年8月宝马在中国市场的销量为3.48万辆，同比暴跌42%，且连续两个月销量下滑。所以，销量骤然下降叠加价格战，再加上集成制动系统等巨额维保费用，宝马三季度的经营业绩可能进一步恶化，甚至比预期的更加糟糕。
不仅是宝马，整个“BBA”的处境都不好。
今年上半年，奥迪营业利润同比下滑42%，奔驰息税前利润下滑25%，比宝马更加糟糕。让“BBA”没想到的是，即便祭出了降价这把屠刀，但是，也挽救不了销量的下滑，结果就导致，无论是销量还是利润，包括百年豪华品牌的高端形象，统统都没能保住。
根据中汽研的统计，9月前两周，宝马的销量已经被理想反超。或许，理想汽车自己也没想到，自己竟然以这样一种方式超过了宝马，不是自己的表现有多出色，而是同行的表现太拉跨。
所以，现在摆在宝马面前的选择是，究竟要不要放下面子重新降价？当然，降价的结果极有可能是，最后无论是销量还是品牌形象，都可能没法保住。
为什么BBA会集体面临这种困境？
根源在于，三家车企在电动化转型上进展缓慢！
2023年底，奥迪新任CEO表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车的推出速度。
为什么会有这样一番表态？
原因可能有这么几点。首先，欧洲新能源车增速放缓，欧洲车企需要在新能源车和传统燃油车之间做取舍；其次，作为全球车企，BBA需要平衡各地区市场的发展；最主要的是，考虑到中国市场的内卷程度，无论是技术还是产品包括成本，BBA不仅没有优势反而还处于劣势，如果加入内卷阵营，盈利能力必将进一步恶化。
但是，BBA也不愿意彻底丢掉中国市场。于是，大众做了一个得罪整个德国的决定。
9月初，大众发表声明，考虑首次关闭其在德国的一家汽车工厂和一家零部件厂，并计划裁员尤其是研发人员，以进一步削减开支。
明眼人都知道，裁员只是借口。
2023年12月，大众正式入股小鹏汽车，双方签订战略技术合作框架协议；今年4月，双方宣布，将联手研发全新一代准中央电子电气架构CEA；今年7月，双方再次签订战略合作联合开发协议。
大众考虑的非常透彻，与其自己研发，既需要投入巨额资金关键成效缓慢，而且还耽误时间，不如寻求外部合作，让小鹏通过技术输出加快大众电动化转型。这也是为什么，大众计划大裁员尤其是研发人员的原因所在。
当然，宝马也不甘落后。
今年4月，宝马宣布投资200亿元对沈阳工厂进行规模升级和技术改造。另外，为配合其全新“新世代”车型国产，宝马还计划投资100亿元打造第六代动力电池项目。
不过，跟大众不同，宝马似乎对自身能力还是抱有幻想。大家觉得，宝马在新能源车能弯道超车吗？
