对于上汽大众而言，帕萨特的地位无可替代。
从最早的桑塔纳（帕萨特B2）算起，大众在华40年本土化的发展史，帕萨特可谓全程见证。如今，帕萨特已经迎来第九代车型（B9），上汽大众特地在它名字后面加上了“Pro”，以强调全新一代车型的进化。
日前，帕萨特Pro正式上市，暂时只提供2.0T高功率版（380TSI），共三款车型，官方指导价19.99万-23.99万元，但厂家同时也给出了上市限时一口价——比官方指导价低1万元。这个价格完全在预期之中，毕竟，早前上市的“兄弟车型”全新一代迈腾2.0T版本也在这个价位段，帕萨特Pro这头不可能有太大的差别。
但笔者没料到的是，搭帕萨特Pro的“顺风车”，上汽大众还以“出众款”之名同时推出了两款“老车”，同样是2.0T高功率版，但限时一口价只有15.99万和17.99万元，跟新款车型形成互补。
上汽大众这一招可谓恰到好处，无论对外（面对凯美瑞、雅阁等日系对手），还是对内（面对迈腾这位“兄弟”），其都做到了攻防兼备。
Pro，凝聚上汽大众40年造车精华
严格说来，帕萨特并非上汽大众首款名字后面加“Pro”的车型，开启这一先河的是今年5月份上市的途观L Pro。
上汽大众赋予“Pro”的，首先就是油电同智。值得一提的是，帕萨特Pro跟此前上市的途观L Pro一样，都搭载了与大疆车载合作开发的双目惯导系统（IQ. Pilot），智驾水平直接看齐新能源对手们，在燃油车领域可谓首屈一指。
据介绍，IQ. Pilot智能辅助驾驶系统是上汽大众根据中国用户的驾驶习惯专门研发，能实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。其中，高级自适应巡航系统Pro版支持长达360秒的自动跟车行驶；车道保持系统Pro版则通过双目摄像头，实现对车道线的精准识别与跟踪。智能拨杆变道在车速高于30km/h时可开启智能人机共驾策略，支持全场景使用；还有智能加塞应对和智能避障功能，通过调用雷达和摄像头精准识别路况，有效保障行车安全。
同时，智能座舱方面帕萨特Pro也同步进阶。跟途观L Pro一样的三屏布局（15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表），加上W-HUD抬头显示与AR实景导航，打造出多屏交互的视觉空间。其车机系统在科大讯飞语音方案和百度文心一言大模型等赋能下，带来了非常懂国内消费者的智能用车体验。
当然，全新帕萨特Pro的变化不只是智能化方面具备了进攻能力，其产品力在多个维度都有了实质性的进化。
最令人瞩目的就是尺寸，帕萨特Pro的车长已经超过5米，严格说来已经越级到C级车的范畴——相比之下，1984年进入中国的B2（桑塔纳），车长才4.5米多一点，历经数代进化，得益于上汽大众对中国消费需求的敏锐把握，帕萨特终于成长为如今的“大块头”。而车内空间的再次加大，为帕萨特Pro营造乘坐舒适性增加了底气，比如，其前、后排座椅全都提供电调功能，后排还提供22°-32°的靠背角度调节，加上全车座椅都配备通风、加热和同级领先的按摩系统，车内每个座椅都成为C位。
不仅如此，帕萨特Pro还给了同级领先的16扬声器哈曼卡顿音响，并配有同级独有的后排头枕音响，再加上30色焕彩氛围灯、首次搭载的智能车载香氛系统等，为整个座舱带来多感官沉浸享受。
智能化看齐新能源对手，整体产品力继续领跑B级车市场（在上市现场，上汽大众甚至已经拿帕萨特Pro跟奔驰宝马对比上了），毫不夸张的说，作为见证上汽大众40年发展历程的唯一成员，如今随着名字后面加上Pro字样，全新第九代帕萨特无论哪方面都凝聚了上汽大众这40年对中国车市的深刻理解和造车精华，继续扮演“定海神针”的角色。
破釜沉舟，帕萨特扛起反攻大旗
产品力大幅提升，价格却颇具诚意，上汽大众此举，目的非常明确，用上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的话来说，那就是“继续坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜”。而傅强之所以如此慎重，是因为很多行业专家预测，称未来中国汽车市场最终生存下来的汽车品牌可能只有不到10个。
鉴于此，上汽大众的整体打法做出了非常大的调整。
比如产品，如今上汽大众喜欢玩新老同堂，此前大家在途观L Pro身上已经熟悉的“出众款”，如今在帕萨特Pro这里亦如此，以此来实现车系的低门槛，但同时又确保了新车的利润空间不受影响。
以此次同步推出的帕萨特出众款380TSI龙腾版为例，其15.99万元的限时一口价对于竞争对手而言，压力不可谓不大——当下，凯美瑞的市场终端门槛看似更低，2.0L燃油版最低甚至不到15万元，但2.0L自吸和2.0T高功率版之间还隔着两道鸿沟，帕萨特这头的吸引力很容易就显露出来。
得益于出众款的价格保护，帕萨特Pro真正需要面对的，则只剩下凯美瑞2.5L双擎版，但后者在终端市场即便有2.5万元的优惠，其实际门槛依然比帕萨特Pro的限时一口价要高。
此外，更重要的是，在帕萨特全新380TSI家族上市现场，上汽大众还扔出了一颗深水炸弹：从现在开始，上汽大众旗下所有燃油车产品，核心动力总成（发动机、变速箱、前后轮驱动）提供终身质保。虽然这只是面向首任车主的福利，而且是非营运车主才能享受，但这对于广大家庭用户而言无异于一颗定心丸，更是催化销量的一剂猛药。
作为合资品牌中首个提出动力总成终身质保政策的玩家，上汽大众显然是动真格了，甚至可以说破釜沉舟之举。有个细节就值得关注，一汽大众两个月前先期上市的全新迈腾（帕萨特Pro的同胞兄弟），其价格门槛为20.99万元，在帕萨特Pro上市后，厂家很快就把终端售价再次调低1万元，跟帕萨特Pro的限时一口价相当，可是，一汽大众在售后方面并没有选择跟进终身质保——新车价格说跟就跟了，动力总成终身质保却不见跟进。说白了，这可不是小事，需要经过慎重的成本核算，并匹配中长期战略才能做出决定。
但笔者相信，既然“扛把子”都已经先出牌了，其他合资玩家跟进其实也就是时间的问题，而一旦合资品牌纷纷跟进终身质保，那自主品牌们还会远吗？所以，上汽大众此举，实际上是推倒了多米诺骨牌最前面那一张。
驾值观
一直以来，B级车都是合资品牌的核心腹地，但随着新能源的快速渗透，自主品牌如今正在大举杀入，尤其是比亚迪，在20万元附近已经布局了多款产品，汉、海豹系列已经成为细分市场的有力竞争者，为其他自主品牌做出了表率。
作为合资品牌的带头大哥，上汽大众自然不会坐视不管，此番帕萨特全新380TSI家族的组合拳，以及动力总成终身质保政策扩大到旗下全体燃油车产品，正是其做出的正面回应——油电同智了，售后方面一步到位解决用户后顾之忧，新能源对手们的优势也就荡然无存，接下来才是大家真刀真枪贴身肉搏的战场。
对于上汽大众而言，接下来这两年将至关重要，燃油车作为其基本盘，更是决定了上汽大众是留在桌上吃菜，还是成为饭桌上的菜。而帕萨特作为上汽大众40年来无可动摇的中坚力量，已经用行动表明了自己的态度：反攻已经开始，稳住了燃油车份额，上汽大众就依然强大。
