根据诺里斯在三节练习赛的表现，没有人会相信杆位会从他的指缝中溜走，他也确实发挥了自己的正常水平，与之相比，维斯塔潘能够从头排起步估计赛前很多人都未能想到，或许连他自己也没想到，荷兰人在周四媒体见面会时甚至表示他们力争进入Q3，其实从周五的表现看，这与维斯塔潘预测的基本一致，但他在周六突然变成了杆位的争夺者之一，那么红牛到底做了哪些工作让RB20可以在他们最忌惮的滨海湾赛道恢复竞争力呢？
尽管维斯塔潘的排位赛成绩要比诺里斯慢了0.2秒，但这个差距已经远远超过了车队的预期，而且在滨海湾赛道上，RB20与MCL38之间的真实差距很可能是超过0.2秒的。
从两人的GPS数据对比可以看出，诺里斯在出弯牵引力和直道尾速方面明显占优，但维斯塔潘在入弯速度上略有优势，这体现了两种截然相反的赛车调教，也表现出两人对赛车信心的程度，这一点从他们对待17号弯的方式就可见一斑，诺里斯明显更加激进，这也是他感受到来自维斯塔潘压力的一种条件反射。
对比三个分段成绩可以看出，其实诺里斯在每一个计时段的领先都是在0.1秒之内，换句话说他只要犯下任何一个小失误，杆位很可能就不是他的。红牛车队显然从迈凯伦赛车的调校上获得了灵感，与周五相比，车队在维斯塔潘的赛车上部署了更多的下压力，相反佩雷兹则选择了较低的下压力设置，这一点从维斯塔潘在排位赛和周五二练最快圈中的尾速相差3公里就可见一斑。
RB20赛车在周六有了更多的下压力，他在三练中通过TR告诉GP，赛车驾控的感觉要比周五好太多，因此可以判断车队为了提高他的驾控体验，不仅提高了赛车的整体下压力，而且还调软了悬挂刚性，这一点从慢弯居多的第二计时段成绩就能看出来。
毫无疑问，车队在下压力和悬挂方面的调整为他带来了明显的抓地力性能的提升，这让他在慢弯里的节奏比起周五有了很大的提高，比如在13号弯，他的弯心速度甚至要好于诺里斯。
相较于去年车队在这里遇到的调教问题，今年红牛车队似乎找到了更恰当的方法，而且效果非常明显，这是否意味着红牛将重回领先行列或许还为时尚早，但有一点可以明确，他们不会甘心在剩下的时间里总是位于第四。
