日前，据多家媒体报道，赛力斯正在进行“520计划”：年龄50岁，司龄20年，达到其中一条即一切归零，重新进行双向选择。
也就是说，员工年龄50岁，司龄20年，符合这两个条件其中之一的员工，需要重新接受公司的评估和岗位安排。
该计划的目的是推动赛力斯人才队伍的年轻化与持续激活，确保公司团队保持旺盛的创新力与战斗力。
这一计划引发了广泛的关注和讨论。一些人认为队伍年轻化有利于创新和保持激情，但对老员工不太公平。
有网友表示，双向选择，意味着赛力斯可以不选择你，可以直接将你解雇，那么50岁的员工又该去哪里？
都要延迟退休了，没想到赛力斯竟然对年过50岁的员工双向选择了。
赛力斯目前有1.6万员工，那么问题来了，这1.6万人里，达到年龄50岁，司龄20年的人，究竟有多少人？有谁知道吗？
目前赛力斯既没正式承认这个事情是真的，也没明确表达是假的，如果是假的就应该堂堂正正辟谣，甚至追究造谣者的责任。
在汽车行业竞争进入白热化的当下，车圈人来人往，裁员成了绝大部分车企节省成本的首要方式。
从特斯拉到理想汽车、蔚来汽车等新势力承压时表现出来的架构调整看，赛力斯在人力上有些动作，其实也不奇怪。
赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪80年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托车减震器起家。
2003年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。
在2021年与华为达成合作前，赛力斯的市场表现一直不太好。
因为较早“出卖灵魂”，尽心尽力傍上大款华为，赛力斯的业绩从亏损、亏损很大，到实现盈利，成为均价50万元级别的豪车新冠。
2024上半年，赛力斯营收为650.4亿元，同比增长489.58%；归属净利润16.25亿元，同比增长220.85%。
不可否认，在与华为合作的过程中，赛力斯很大一部分关注度是靠华为的品牌影响力获得的，这也让赛力斯越来越依赖华为。
赛力斯已将自己完全交给华为，而华为却不只有赛力斯。放在感情戏里，赛里斯就是那专一的美女，而华为是不折不扣的“渣男”。
再说几句
赛力斯这次传说中的暴力裁员或重签合同，巧合的是，是50岁与20年，网上很快就传播为“520”，我爱你。
对网络传播者而言，这就是个谐音梗，而对于身处赛力斯的那些50岁的，司龄20年的老员工来说，这个“520”一点都不幽默，更没有半点爱意，呈现出来的是企业的冷酷。
