零跑汽车近段时间的表现比较抢眼，其8月份的交付量达到了30305辆，同比增长113.5%，环比增长37.1%，这样的表现对于一台“后来者”而言，确实值得肯定。而今天，我们要介绍的就是来自零跑旗下的C10，它定位中型SUV，提供增程版（13.58-16.58万）和纯电版（12.88-16.88万）可选，下面我们将对其增程版车型进行介绍。
零跑C10的前脸采用了封闭式格栅设计，不仅增强了前脸的整体感，还符合电动车的空气动力学需求，减少了空气阻力。前脸两侧的LED大灯组造型独特，搭配贯穿式的日间行车灯，使整个前脸显得更为宽阔。此外，中网造型微微向前凸出，搭配左右导流口与前包围格栅，增强了车头的立体感和肌肉感，使车头看上去宽大且充满力量感，符合其SUV的定位。
从侧面来看，零跑C10的腰线贯穿整个车身，勾勒出一条动感十足的轮廓。车窗下缘线较高，搭配上车顶的线条延伸至车尾，使车辆显得稳重而不失运动感。车窗周围还使用了金属饰板装饰，增加了精致感，配合稍微下沉的溜背式设计，进一步突出了时尚与运动的融合。
零跑C10的尾部延续了前脸的贯穿式灯组风格，最显眼的设计元素是贯穿式的LED尾灯，灯组设计与前脸的日行灯相呼应，增强了车辆在夜间的辨识度，并且横向拉宽了尾部的视觉效果。尾灯的内部构造也颇为精致，点亮时具有较好的视觉效果。车尾上方还配备了高位刹车灯，进一步提升了行车安全性。
零跑C10的内饰整体布局清晰，中控台采用了T字形的设计布局，贯穿式的空调出风口将中控区域一分为二，形成了很好的层次感。材质上，C10的内饰大量使用了皮质材料，整体质感表现不错，方向盘为两幅式设计，并采用了平底造型，手感舒适且操作顺手，同时配备了简化的多功能按键区域。车内配备了14.6英寸的中控屏，搭载了Leapmotor OS系统，配备了高通骁龙8295芯片，支持语音控制、导航、娱乐功能、车载KTV、OTA远程升级等功能，并且UI界面布局简洁明了，操作逻辑清晰，触感灵敏，使用时非常顺手。
零跑C10车身尺寸达到了4739×1900×1680毫米，轴距为2825毫米，前排座椅采用了人体工学设计，支撑良好，包裹性强，座垫柔软舒适，适合长时间乘坐。就身高175厘米的乘客落座体验来看，前排头部空间大约有两拳的余量，后排腿部空间可以达到三拳左右，头部空间也有一拳的余量，并且坐垫的长度比较好，同时靠背还支持27°/32°两个角度调节，进一步提升了乘坐的舒适性。后备箱的常规储物容量为370升，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后储物空间可以扩展至835升，值得一提的是，前排座椅支持180°放平，与后排座椅组合后，可以形成一张长达2.7米的大床，适合户外露营时使用。
配置方面，零跑C10配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，硬件上搭载了激光雷达、毫米波雷达、多摄像头组合以及多个超声波雷达，能够实现L2+级别的智能驾驶，包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、车道居中辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、360°全景影像、以及自动泊车入位等，提高了驾驶的便捷性和安全性。此外，车辆还配备了自适应远近光灯、无线充电、胎压监测等配置，提升了实用性。
零跑C10增程版采用了一台1.5L自然吸气发动机搭配后置单电机的组合，电机最大功率为170千瓦，峰值扭矩达到320牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为210公里，综合续航里程可以达到1190公里。充电方面，零跑C10支持直流快充和交流慢充两种模式。在快充模式下，C10从30%充电至80%仅需30分钟。
在实际驾驶体验中，零跑C10增程版的电门响应非常敏捷，起步时动力输出线性，属于很好掌控的类型。同时，低速行驶时电机的特性让车内环境十分静谧，即便增程器介入时，发动机的噪音也很低，几乎不会影响车内乘客的舒适感受。此外，车辆加速较为平稳，深踩也能带来一定的推背感，官方给到的零百加速时间为7.68秒，可满足日常用车场景。底盘调校偏向舒适性，前麦弗逊与后多连杆悬架能够很好地吸收路面颠簸，提供了平稳的乘坐体验。转向系统带有电动助力，转向轻便精准，适合城市中频繁的停车或转弯操作。在高速行驶时，C10增程版的稳定性表现也较为出色，过弯时侧倾控制良好，提供了较强的车身支撑力。
总的来说，零跑C10凭借其良好的设计、丰富的配置以及不错的动力表现，在同价位车型中具备较强的竞争力。对于那些注重性价比、空间表现和现代科技的朋友来说，零跑C10应该是一个不错的选择。
