编辑导语：充电超时占位费该不该收？如何收？
随着新能源车的普及，背后的矛盾也正在不断显现。
日前，有消费者在充电站充电完成后，因超时未拔枪离开，被运营方以每分钟一元钱的标准收取了所谓的“占位费”，且在最终付款明细中，占位费已超过充电费本身，引发广泛讨论。
事实上，这已不是个例。目前，越来越多车企的自建充电桩和第三方充电App纷纷开始收取超时占用费，收费标准在每分钟数角至数元不等，封顶一般在数十元左右。
但也有“特立独行”者。
特斯拉“充电刺客”？
与其他平台收取超时占用费有收费上限不同，特斯拉的自建超充充电桩收取超时占用费标准过高，而且没有封顶上限。
“充电费用60.7元，超时占用费867.2元，最后收了我900多元。”特斯拉车主张先生愤愤不平地在社交平台吐槽道。另外，在各大社交平台也有不少特斯拉车主晒出自己的“充电账单”显示，充电和超时占用费共计1706.06元，其中充电费用仅为64.46元，超时占用费高达1641.6元。“就是霸王条款，强行收费，非常不合理。”
另外，还有车主在黑猫投诉上反馈，曾被收取过1200元，甚至是2435元的超时占用费。
对此，特斯拉在官网上也给予了详细解释。特斯拉表示，为了使所有车主都能拥有良好的体验，决定通过收取超时占用费这一措施来提高充电站的利用率。特斯拉手机应用程序能够帮助车主远程监控车辆的充电状态。当车辆即将完成充电时，车主会收到一次提醒；当电量完全充满时，车主会再次收到提醒。“需要强调的是，我们推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。”
但车主对此解释并不“买账”。车主们认为，完成充电后特斯拉应该通过App、手机短信和邮件自动多渠道通知客户，并且应该向其他品牌一样设置超时占用费的封顶上限，这样才更合理。针对此，特斯拉方面并未回应。
车企、车主各有话说
充电超时占位费该不该收？如何收？车企和车主都持有不同意见，且各有各的理由。
中车网获悉，目前大多数充电站充电收费会包含充电费、服务费和停车费（部分站点停车免费）三项，而在高峰用电时期，部分地区采取分时电价政策。此外，不同运营方，对“超时占用费”收费不同、标准也不一，有的显示超时“占位费”封顶10元、50元，有的则上不封顶。
其中自建充电桩网络的车企收取“占位费”标准较高。以蔚来和特斯拉为例，据蔚来加电APP显示，在特定站点对超时15分钟以上的车辆征收0.5元/分钟的占用费，上限50元。特斯拉的超时费标准分两档：普通每分钟为3.2元，最高每分钟6.4元，即每小时高达384元，且“超时占用费”会持续累加，上不封顶。
对此，蔚来加电方面表示：“（此举）主要是为了让更多电动汽车用户能顺利充上电，提升充电体验，保障充电桩的有序运营。”
此前，去年8月份小鹏汽车也发布公告，表示将严打充电桩“霸位”行为。公告表示，如果发现有车主“霸位”，小鹏汽车会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始，按照1元/分钟加收费用。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。
“我们也不是借此来盈利，目的也只是想让更多电动汽车用户能顺利充上电，提升充电体验，保障充电桩的有序运营。但很多消费者冷嘲热讽我们借此赚钱，也挺难的。”一位新能源品牌内部人士告诉中车网，收，可以在一定程度上保证充电桩的使用频率，但消费者有怨言；不收，让本就有限的充电桩位置更加紧张，且客户满意度下滑。
对此，大部分消费者在网络上表示理解，确实有一些贪图”免费停车位“的便宜，因此车企收费超时占位费可以，但应该制定统一的标准。
但也有不少消费者表示不满，认为有时候确实在各种场景下“无奈”没办法及时驶离，车企应该有限定次数限免。还有不少网友在投诉网上投诉，是因车企未及时通知到位才导致自己“被迫超时”，这样的情况下车企不应该收费。
该不该收，如何收？
在汽车行业分析师林书成看来，虽然企业和消费者在这一问题上各有立场，但不可否认的是，超时占用费的存在确实解决了一些充电资源浪费的问题。“但目前市场混乱，车企应该在这方面进行改进和细化。”
乘联会秘书长崔东树对此持有相同意见，他表示：“尽管近年来充电桩的数量迅速增加，但仍有许多新能源车主面临没有充电桩或无法使用充电桩的问题。充电桩运营方的收费标准是为充电服务，不是为停车服务，（运营方）收取超时占用费是合适的，但要有合理的宽容期。”
实际上，面对长时间霸占充电车位等情况，多地早已出台相关管理办法。以上海市为例，为进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力，上海市交通委员会、上海市发展和改革委员会等部门，联合印发了《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》。
其中，《办法》指出充电车辆在专用充电停车位充电完成后未能及时驶离的，可以按照公平合理的原则自主制定充电设施占用收费标准，鼓励充电专用停车位安装智能地锁，开展预约充电业务。
北京、广西柳州等地还进一步对占位费价格设置标准。比如，北京市新版《电动汽车充电站运营管理规范》中提出对占用电动车泊位和在充电完成后超过一个计时单位的电动车，停车场可以在单位时间收取最高不超过普通车位150%的费用。
此外，9月10日，国家发改委网站发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》中提到，逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，推动充电负荷规模化、常态化参与电力市场交易，支持探索负荷聚合商参与电力市场的商业模式。
