先说第一个悖论：新势力纯电品牌想通过走高端市场活下来，几无可能。
曾经卖到80万元的高合汽车，目前已经是生死未卜；
蔚来40万元以上的车型都不能走量，真正扛起销量的只有ES6和ET5两款相对低价的车型；
埃安同样是靠AION S和Y两款低价车型走量，AION V和LX都无法在20万元左右站稳，为了冲击高端只能另起炉灶推出昊铂；
另一个承担着冲击高端重任的小鹏G9，结果差点把小鹏拖入泥潭，到现在小鹏还没有完全恢复元气；
目前市场的消费需求、购买力、高端用户更看重的“安全感”，都不足以支撑起那么多的纯电车型来瓜分高端市场。30万元以上纯电产品，几乎没有卖得好的。哪怕是理想汽车，在纯电路线上也遭遇了“滑铁卢”。
没有销量，就没有利润，企业存活和发展无从谈起。
所以，不要看这些纯电品牌整天喊着向上突破，其实最终还得往低端市场要量，要利润。除此别无他法。
再说第二个观点：15万，是合资传统燃油车最后的“马奇诺防线”。
作为中国车市保有量最大的细分市场，10-20万元经济型车市历来是市场最重要的风向标。这也被认为是合资燃油车最大的市场。
燃油车在油电之争中销量节节败退，价格也在不断退守，守的也就是10-20万元这块市场。
在这个市场也集中了所有我们曾经知道的合资“神车”。
20万级别的雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特；15万级别的朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌等等。在燃油时代，这些车型曾经轮流坐上过细分市场的冠军宝座。
而现在，原本15万元左右的朗逸、轩逸、卡罗拉等等也早已把价格下探到了10万元以下。
雅阁、凯美瑞、帕萨特现在已经降到了15万元一线，天籁前不久推出的“真心版”甚至已经将价格落到了12万元区间，这个价格买一辆合资B级车，性价比拉满到快要溢出了。
至少到今年上半年为止，除了比亚迪这样的老牌车企外，还没有任何新势力纯电车能够突破这条防线。
再说第三个观点：之前的电车不是不想突破，而是没能力突破。
10-15万元用户其实是最挑剔的用户。他们买车既精打细算，又希望拥有更多的功能配置、智能科技；既希望降低用车成本，又不愿意接受里程焦虑；同时还希望一车多能，既能个人自用，又可以满足全家出行。
前几年的纯电车，首先是用户的接受度还没那么高。其次是动力电池的成本降不下来，导致整车的价格也无法大幅降下来，亏损的压力车企承受不住。如果降低成本，就意味着空间、功能、续航都需要在一定程度上做出妥协，这无法满足用户需求。第三，电车往大做容易，往小做又想要保证性能、续航、功能不会明显缩水，很难。
第四个观点：从9月开始，纯电车开始向油车最后的“据点”发起冲击。
一个标志性的车型是小鹏MONA M03，这款紧凑级的纯电车型不仅有颜值，同时也有小鹏汽车在智能方面的卖点，起步价格打到了11.98万元，甚至是搭载高阶智驾功能的版本也没有超过16万元。
另一个则是蔚来子品牌乐道的首款车型乐道L60，这款主打家庭用户的纯电SUV车型从前期的宣传，到车内空间和功能性上的各种卖点，都十足的瞄准了家庭用户的需求，虽然起步价格20.69万元，但如果使用BasS电池租赁方案，起步价只要14.99万元。
这两款车型上市后的反馈，都达到了“爆款”的级别。
接下来还会有，搭载了激光雷达，定位与小鹏MONA M03相似的埃安全新纯电轿车AION RT，不仅最长续航里程可以有650公里，而且也可以实现高速+城市NDA功能，其价格相信绝对是瞄准了小鹏MONA M03，甚至可能更低。
目的非常明显，就是深入燃油车市场最后的“腹地”。不出意外的话，其他纯电品牌很快也都会有所动作。
以前这个细分市场还是燃油车居多，用户没太多选择，现在有竞争力的纯电车也进来了，决定燃油车最后命运的时刻也到了。
不到15万元究竟是买合资燃油车还是新势力纯电车，这个问题换做你该如何选择呢？（文/优视汽车 老炮）
