目前已经有越来越多的国产车配备了空气悬挂，包括红旗HS7，哈弗H9，吉利豪越，长安深蓝G318，星纪元ET，蔚来ET7之类的。
这些车型的价格在20万左右，几乎所有中国精英家庭都买得起，乘坐舒适度和稳定性要比传统汽车悬挂强得多。但在此之前，拥有空气悬挂的车辆是妥妥豪车标配，一般都是合资车或进口车，起步价起码也要60万元以上。
那么问题来了，既然空气悬挂这么好，我国为什么不早点研发，让它的价格迅速滑落呢，这就不得不提到知识产权的问题。
国外车企进步的比较早，二战刚刚结束，他们就发明了四轮独立空气悬挂的汽车，这相比较传统汽车悬挂来说有明显优势，乘坐更加舒适，风阻减少，燃油消耗也会减少，行驶稳定性更佳。
以目前的观点来看，空气悬挂的制造工艺并不复杂。可那时候专利权就是把控在人家手中。如果我们要制造，就没办法绕开人家的专利，就意味着必须要忍受人家的高昂价格。
比如我们的合资车，若要在中国定型生产，就必须要和国外进口的空气悬挂相匹配。这什么概念呢？空气悬挂仅仅是一个零件，可国外厂家却要求我们的整车要和他相匹配。这就必然导致我们在车辆研发中多了一个指标，也就增加了更多的研发费用。
而且，国外车企对我们国内环境也并不太了解。德国一家车企之前每个月才给我们提供5000个左右空气悬架，自然拥有空气悬挂的车辆就会变得极为昂贵。
所以要想解决这个问题，我们就必须要研发自己的空气悬架。幸运的是，我们的科研人员终于另辟蹊径，找到了属于我们自己的空气悬挂专利技术。如此一来，国外的垄断就被彻底打破了。
所以当我国新能源汽车逐步发展之后，很多车企也都采用了国产空气悬挂。他们的价格更为低廉，但质量却和进口车没啥太大差距，甚至在一些特别指标上还要优于国外空气悬挂。
不光如此，我们甚至试图将空气悬挂给彻底淘汰掉。因为从目前路面情况来看，带有自动调整悬架软硬的电磁减震系统也已经装车上路。这种电磁减震系统结构简单耐用，比空气悬架的成本还要低廉。使用故障率也极低，使用寿命又极长。
因此目前，电磁减震悬挂已经逐渐有了代替空气悬架的趋势。我认识一些维修工也认为，确实不建议购买配置空气悬架的车辆，维修费用实在太高，尤其是进口车的维修费用更是让你怀疑人生。
