事情是这样的。
2017年，欧盟牵头组建了“电池联盟（EBA）”，希望在电池行业打造一个全新的“空客”，争取实现电池自由。
要知道，中日韩几乎垄断了全球电池行业，欧洲想要打破这种垄断，几乎不可能。但对于欧洲来说，他们还真有过类似的案例。
空客就是打破垄断的代表。
曾经波音主宰了全球大飞机时，欧洲也想分一杯羹，于是他们就集合了欧洲各个国家的力量，组建了“空客公司”。
空客的出现不仅打破了波音飞机的垄断，也奠定了欧洲制造业的辉煌。
于是在电动车转型的关键时刻，欧盟希望再复制一次“空客”奇迹。
这才牵头组建了联盟，集合德国、法国、英国等数个工业强国，打造一个“电池王者”，然后在2025年左右，帮助欧洲车企完全摆脱对中日韩的依赖，最终掌控电池产业的话语权。
可以说野心十分大。
而这家企业就是Northvolt（下面简称NT公司）。
很多人可能没听说过NT公司，但是它在欧洲有一个非常响亮的称号：那就是欧版“宁德时代”。
这个称号可不是随便说说的，而是欧盟全力捧出来的。
NT获得欧盟的支持力度有多离谱呢？
首先一家企业没有做到行业龙头，那么它很难获得资金支持，对吧？
但NT却完全没有这烦恼，相反是欧盟急着给它送钱。
从2018年到2023年，短短五年的时间里。
NT就获得大众、宝马等汽车巨头以及高盛、欧洲投资银行等等投资机构，除此之外，还有瑞典国家养老基金、魁北克储蓄银行等“国家队”的支持，总计获得13轮投资，金额更是超过100亿美元。
这是一个什么概念呢？
这么说吧，宁德时代自2011年成立以来，在一二级市场获得的融资总额差不多也就100亿美元左右。
也就是说NT在五年时间里获得的融资，就超过宁德时代。
而当时宁德时代已经是全球头部电池企业了。
更离谱的是在今年1月份，仅仅因为NT要扩充产能，欧洲二十三家商业银行组成的财团，就为他们提供了50亿美元的融资。
这50亿美元的融资还是无追索权的，意思是，它只能靠Northvolt公司未来的利润来偿还。
如果亏了的话，银行只能自认倒霉。
懂行的都知道，银行啥时候做过这种赔钱的买卖？如果没有欧盟在背后支持，说出来谁信呀？
总之NT的融资之大，条件之优惠在欧洲乃至整个世界都是极其罕见的。
但是这还没完呢。
一家企业有了融资仅仅只是起步，你还得有工厂和订单吧？
结果这些对NT来也没有任何问题？甚至欧洲各国以及汽车巨头，都赶着给它土地和订单。
就拿订单来说，在NT还没实现量产的时候，德国大众、斯堪尼亚、沃尔沃等欧洲汽车巨头就已经把订单送到NT的嘴里了。
你猜猜订单有多少？足足550亿美元！
说实话，这种支持的力度十分离谱。
还有工厂方面，欧洲各国都给出了很大的优惠，最终NT前两家电池工厂被瑞典抢走了，它们的产能规划分别是60GWh和50GWh。
按照一辆电动汽车50度电来算，足够为220万辆电动车提供电池。
NT的第三家工厂位于德国海德市，产能规划也达到了60GWh，最后一家则位于加拿大，规划产能30GWh。
按照他们的规划，如果这些工厂能顺利投产，那么NT每年将可以提供400万辆电动汽车的产能需求，出货量可以跻身世界前三。
为什么说欧盟敢说再造一个“空客”，原因就在这里，他们真的是不惜血本的在打造NT，完全把它当做汽车战略的“救世主”。
按道理来说，获得如此大的扶持，就算是小企业也该扶起来了。
然而NT却让所有人大跌眼镜。
它不但没能成长为欧洲汽车的救世主，反而拉胯的十分厉害。
首先拉胯的是工厂建设。
在四家超级工厂中，能在2025年按时投产的，只有瑞典谢莱夫特奥的第一工厂，其他要么就还是个空厂房，要么连地基都还没建好。
要知道，这四工厂是分布在欧洲各大区域，只有全部建成才能覆盖欧洲主要的汽车工业基地，如今有三座不能按时完全，意味着欧洲整体的汽车转型将会被延期非常多。
如果它一直无法投产，那么欧洲整个汽车转型将会受到重挫。
更让欧洲车企受不了的是第二点，NT除了工厂延期外，产能也极度拉胯。
从2017年以来，Northvolt只公开交付过一次汽车电池，就连这一次交付都是遮遮掩掩的，连规模和客户信息都未公布。
当时大家还以为这家企业低调行事。
但是到了2023年的前三季度中，很多人才发现瑞典第一NT工厂只生产了80MWh的电池，而原本规划是年产能达到60GWh，这意味着它的实际产能还不到规划的1%。
为什么差距会这么大呢？
别说我们不理解了，就连车企们也不理解，于是就让NT给出解释。
NT支吾了半天，才给出了一个让人惊讶的理由，说是因为生产线升级和维护工作影响了他们的产能。
这个理由惊呆了车企和供应商，要知道NT这个工厂才刚刚建成，怎么就开始升级和维护了呢？这不是糊弄人吗？
后来部分深入供应商就揭露了他们拉胯的第三点：技术不过关。
原来NT对很多设备和技术不了解，因此生产线无法全力运转，有人来参观就开起来动一动，没人来就关了省电，俗称三天打鱼两天晒网。
你说按照这种做法，产能能加快吗？
第四个拉跨店是：管理问题。
2023年1月，这家工厂在用起重机安装防雨装置时，就发生了一死一重伤的严重事故。
2023年11月，这家电池工厂又发生了严重的爆炸事故，再次导致一名工人死亡。
因为种种原因，NT迟迟无法量产交付，因此他们逐渐开始亏损。
根据统计，2023年前三季度，NT公司的运营成本飙升172%，亏损额达到了创纪录的77亿元人民币，净债务已经达到近200亿元人民币。
可以说一只脚踏在了悬崖边上。
因为NT产能实在太拉胯了，欧洲车企们都看不下去了。
瑞典卡车生产巨头斯堪尼亚集团更是直接点名Northvolt，指责其电池供货不足，导致斯堪尼亚的电动卡车难以在2023年实现量产。
大众原先还打算跟Northvolt共同在德国建立电池工厂，现在也已经放弃这个规划，改成了自己独立建造生产线。
宝马也是如此。
2023年初，他们给自家电动汽车招标了超过160GWh电池的超级大订单，全给了蜂巢能源、宁德时代和亿纬锂能三家中国公司，一点都没分给自家投资的NT。
就连欧洲著名媒体《金融时报》也在感叹，说：欧洲的电池战略很丰满，但是现实却很骨感。
明明是要资金有资金，要政策有政策，NT为啥还混的这么惨淡呢？难道它真的是扶不起的阿斗吗？
其实也不能完全怪它。
NT并不是一家骗子公司，它的两位创始人都来自特斯拉，曾经深度参与开发了特斯拉超级电池工厂。
因此在电池技术和生产方面，他们储备的并不少，这也是NT受到欧洲财团们青睐的原因之一。
但问题是NT团队的技术却并没有发挥的余地。
比如早期时，同样是节能减排，欧洲车企走的路线是改造柴油技术，减少尾气污染，而中国和美国走的是电动车战略。
两者的汽车战略不同，让欧洲对电池的重视程度比较低，NT创始团队没能第一时间得到市场的支持。
一直到2015年大众“柴油门”事件爆发，欧洲车企被发现柴油车尾气排放造假，他们才放弃柴油改造路线。
直到此时，欧盟这才达成共识，要发展电动车。
这个时候又出问题了，了解欧盟都知道，他们内部其实并不团结。
在电动车上也是如此。
欧洲内部各国还都有着自己的小算盘。
2019年5月，欧洲成立了第一个汽车电池产业联盟，由法国标致雪铁龙、欧宝汽车和法国电池制造商Saft领衔，投资额超过32亿欧元。
德国就看不下去了，我们的汽车产业这么发达，凭啥让你法国来领导？
于是也在2019年推出了第二个欧洲电池产业联盟，这回是由德国宝马、巴斯夫、BMZ等公司为主，投资额也高达29亿欧元。
明眼人都看得出来，这两个国家在掐架呢？
你说由他们这么搞下去，欧盟的电池能发展起来吗？
总之极限拉扯之下，NT依然没有在第一时间得到支持？最后是这两个电池产业联盟都做的不太成功，不得已，才硬捧出来个NT。
2018年，NT才开始迎来发展的高峰。
此时NT又遇到新的技术路线问题。
NT是从特斯拉团队出来的，他们最擅长的也是特斯拉的圆柱电池路线，而中欧日韩走的都是方形和软包电池路线。
NT想要为欧洲车企供货，就不得不被迫从圆形电池转战方形电池。
这不仅让他们失去了特斯拉背景带来的技术优势，还浪费了大量宝贵的时间，这也是NT电池难产的第二个原因。
说白了，欧洲车企因为造假，错过了电池技术的原始积累，一步落后，就只能步步落后。
好不容易确定了技术路线，等真正开工的时候，Northvolt又傻眼了。
他们发现，从原材料到零部件再到生产设备，整条电池产业链，欧洲几乎都没有。
在原材料上，欧盟全部的重稀土、近乎全部的镁、超过8成的轻稀土都依赖中国供应。
前不久标普更是无情揭穿了欧盟电池产业的脆弱，欧盟的锂基本上全靠从智利、中国和俄罗斯等国进口。
而在电池的各个零部件上，比如正极、负极、隔膜、电解液这四个锂电池最重要的组成部件。
欧洲只有巴斯夫和优美科能够提供正极材料，而其他的全部都得依赖进口，而且大部分都是从中国进口。
但是在欧盟的规划里，他们是要自己掌握电池产业链的，如果全都从中国进口，那和组装没啥区别了。
NT也只能被迫不断拉扯，最终发现实在没办法，还是得从中国采购。
它的隔膜来自中国的星源材质，电解液从新宙邦购买，负极材料也得从天齐锂业采购，甚至就连工厂内的生产设备也大部分都来自中国企业先导智能。
好了，靠着从中国买买买，Northvolt总算是把工厂开起来了。
然而让他们没想到的是，这还只是万里长征的第一步。
工厂办起来了，总得有工人干活吧。
Northvolt在欧洲一打听，会造车的很多，但是会造电池的压根就没几个。
整个欧洲的电池产业在这之前，可以说是一片空白，想要从无到有搭建起庞大的产业，需要海量的人才。
于是他们向欧洲电池联盟求助，结果他们的高管也没办法，反而在会议中透露：在未来两年内，欧洲电池产业的人才缺口将达到80万之多。
NT花费了大量资源，也只为瑞典第一工厂招了1600名工人，而剩下的缺口足足有2400名。
等于说，他们用一半的人撑起了整个工厂，也难怪他们工厂的产能和安全总是出现问题。
除了NT内部的问题外，工厂外部的问题也很多。
首先就是欧美国家老生常谈的各种组织的问题了。
今年一月，NT在加拿大魁北克工厂建设项目时，就因为当地环保组织的阻挠，而被迫停工了一段时间。
理由是Northvolt工厂的建设会破坏当地的森林和湿地。
这种问题可以说说欧美制造业普遍的情况了，无论是Northvolt还是特斯拉、宁德时代，在欧美建立工厂的时候，环保组织都会来薅一下羊毛。
薅完了工会、人权组织等等都会出现。
NT和这组织随便谈判下，都给造成很多时间、精力和成本上的困扰。
接着就是最近几年又冒出来的能源问题。
NT原本已经基本确定要在德国建立第三家工厂了，但俄乌冲突之后，欧洲特别是德国的能源价格飙升，导致NT建厂成本变得高了很多，于是他们不得不重新考虑德国的建厂计划。
就这还没完呢！
更让欧盟难受的是美国也来搞事了。
2022年，拜登政府推出了《通胀削减法案》，对电池行业提供了巨额的补贴，力度比欧洲大了很多。
特斯拉原本计划建在柏林的超级电池工厂，都搬回了美国。
NT也看中美国的补贴想要搬过去。
按照他们 CEO的话来说，美国给NT提供的政府补贴相当于德国的四倍，他们“不得不”考虑优先在美国扩张，而不是在欧洲。
这让欧盟傻眼了。
你可是欧洲的“空客”，不是美国的“空客”。
我们真金白银扶持你这么久，你说走就走？那我们前期的投入不是白费了？
于是两者又开始拉扯了。
NT继续索要高额投资，欧盟只能含泪继续给他们钱。
但是欧盟也想明白。
靠他们本土电池人才和供应链，根本撑不起欧洲的电池产业，欧洲电池产业想要发展，就必须与中国展开合作。
就不说被中国垄断的零部件了，单说成本，NT在瑞典工厂每GWh电池产能的投资额高达近9亿元人民币。
相比之下，宁德时代在上海的工厂每GWh的投资额只要约3亿元人民币，只有NT瑞典工厂的三分之一。
这还只是投资额，更别说后续的生产成本了。
如此悬殊的成本差距，让欧洲电池企业在与中国厂商的竞争中毫无优势可言，如果按照欧盟的计划，全产业链脱离与中国的合作，那成本更是要飙到天上去了。
于是他们也想明白了，就应该像韩国那样，和中国深入合作。
虽然韩国一直在薅老美的羊毛，但是在电池上，韩国企业不仅没完全偏向老美的战略，反而不断加强与中国的合作。
比如LG新能源与中国雅化集团合作，在摩洛哥共同生产氢氧化锂；接着LG化学又跟华友钴业达成了合作协议，共同生产电池材料。
然后又向老美求情，让他们继续进口零部件。
反观欧洲却一直在排斥中国，去年6月，欧盟公布了《新电池法案》，从2027年起，对出口到欧洲的电池，在碳足迹、回收利用、电池“护照”等方面进行了严苛的规定。
这些规定的确让中国电池很难在欧洲生存，但也阻碍了中欧的交流，让欧洲电池供应链很难发展起来。
要电池产业链，还是要汽车转型就摆在了欧洲面前。
因此他们不得不被迫放缓电动车转型。
留给欧洲的时间，真的不多了。
好了，我是熊猫，我们下期见！
