曾几何时，在中国汽车还在摸索新能源这条路应该怎么走的时候，特斯拉的国产直接让大家看到了通向“新世界”的大门。
说真的，现如今的中国品牌的确在很多方面都有了长足的进步，但回想当初，国家刚刚颁布新能源战略规划那会，咱消费者能买到的以及在路上看到的新能源产品都是啥样子。不得不说，哪怕是迟迟在国内更新技术，但就如今Model Y那热销的态势以及一众新车还在拿Model 3作为竞品，就足以证明特斯拉这条“大鲶鱼”对于国内新能源发展的推动作用。
作为最早涉及新能源产业的新势力品牌，“蔚小理”可以说见证了国内新能源发展的“风起云涌”，但这么多年过去了，他们哥仨的发展也是不尽相同——理想已经用“冰箱彩电大沙发”率先实现了盈利，蔚来则依靠换电联盟成功跟一众品牌牵桥搭线。单单只有小鹏，在P7的昙花一现之后，G6虽然开局不错，但受限于产能后劲不足，G9更是因为价格问题销量不符预期，更老的G3、P5已经被放弃，X9也没能在MPV市场威胁到腾势D9的地位。
明眼人都看得出，作为最初的新能源3巨头，小鹏似乎是过得最不如意的那个。
但在上个月27号，小鹏MONA M03低价上市，11.98万的起售价刷新了今年该级别纯电轿车的历史新低，而M03在上市48小时大定超3万台，前段时间大定已经超过4.2万台，9月第二周更是单周锁单量超1万台……单单一款车，几乎卖出了小鹏整个品牌近半年的销量，这对于久旱逢甘霖的小鹏来说的确是一大喜事。
说真的，小鹏M03刚发布那时候，我并不是那么看好它，虽然风阻系数很惊人，但第一观感谈不上多惊艳；走简洁路线的内饰普普通通没有啥亮点，也就是有个开口巨大的电尾门相对实用，更何况那会网传M03是滴滴造车的方案，会让人第一时间认为，M03就是一台去跟秦PLUS、AION S、丰田BZ3们去竞争网约车市场的产品。
但在M03公布价格之后，这一切都变得不那么重要了。
想想当初，10-15万这个价格区间内，纯电轿车能选些啥？往小的选，那就是比亚迪海豚、五菱缤果这些两厢小车，往大的也只有比亚迪秦Plus EV、埃安AION S这些满大街跑的网约车式样，真要选一台造型过得去、能耗低、智驾不差的纯电轿车似乎还真是个难题。
根据我的了解，M03目前的大定人群中，30岁左右的消费者们居多，他们更看重性价比、实车体验和智能科技，对于车标、历史啥的并不感冒，说白了，他们就是想要一台够便宜，能够平替特斯拉Model 3的家用车，而这些要素小鹏都能在M03上给到——品牌入局早，在市场上有一定声量，品牌效应上也要比靠网约车跑量的品牌新颖。而M03又是一款全新设计的新车，样子比一众网约车讨喜，加上小鹏在智驾和能耗方面的口碑，M03似乎就是那台满足年轻家庭用户猎奇、够用的小惊喜。
其实关于小鹏在智驾方面的水准，可以结合我自己的经验聊一聊，我曾经一直也是个燃油死忠粉，但去年我试驾G6的时候，那套刚上车的XNGP的表现的确惊艳到了我——高速全程托管、市区全程托管、修路+雪糕筒能避让、甚至还会加塞……而如今同样水准的智驾只要16万就能拿下，这M03这个价搁这，谁不会动心呢？
“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”，M03的火爆让这句话的含金量还在上升。但火热的背后，也需要给小鹏敲一敲警钟，毕竟当初G6也曾一炮而红，但却败在自家产能跟不上这个点上，如今的这个市场大环境下，M03可不能再经历一次那样的失败了。
