从产品角度讲,一款把所有智能配置豪华配置拉满,且全新标配的高性能豪华猎装车,很难让人拒绝。毕竟花十分之一的钱买一款选装满配的顶级Panamera,是多少人的梦想啊。
但从这个时代来讲,满足以上所有条件的腾势Z9GT,最终的销量未必能达到预期。其他车型销量都可以忽略不计。
很显然,无论当初腾势品牌成立的目标是什么,目前腾势品牌只有腾势D9销量领先,在现阶段腾势=豪华商务MPV的定位是难以被轻易改变的。这个时候突然出现了一款高性能GT猎装车就显得十分突兀。
如果抛开腾势品牌,Z9 GT的产品力是冗余的,无论是智能配置还是舒适配置,都超过了30万-50万区间所有车型品类。但就腾势品牌来说,突然从商务车形象转换成高性能猎装车上,恐怕很难找到目标用户群。
毕竟面对的还是33万-41万的豪华车市场,目前还是被中大型SUV和MPV所统治。在中国猎装车和高性能车是绝对的窄众,而腾势在此之前没有任何运动基因,腾势D9的目标人群会介绍身边人买这款车吗?
虽然网上有宣传,腾势Z9GT预售订单已经超过了2万台,但如果你查一下腾势N7上市订单,24小时就超过了11678台,但它随后的月销量始终保持在几百台而已。
也就是说,腾势品牌连最好卖的SUV都没卖明白呢,猎装车真的能赢得市场吗?这就要看腾势Z9GT到底是什么定位了。
如果从车身数据和动力数据来看,腾势Z9GT更像是一台比亚迪产的“保时捷Panamera”。5195mm车身长度,3125mm的轴距,已经处于C级和D级之间的行政级轿车了。
而它全系都标配的四驱系统,以及入门车百公里加速度就是3.6秒,又像是一台高性能轿跑车。确实可以全方位媲美保时捷的高配Panamera。
但问题在于,作为一款中大型、长轴距的猎装车,腾势Z9GT并没有给后排设计任何豪华功能以及舒适性配置。所有的堆料几乎都在前排,后排甚至没有一个小屏幕。那么它将近5.2米的行政级定位就不成立。
反观保时捷Panamera的定位是非常清晰的,它至少配备了运动座椅,符合保时捷的运动基因。同时高配车还有四座版本,拥有后排中控台,符合它的行政级别定位。
虽然保时捷即便把选配加满,也没有腾势Z9GT的入门级车配置高,但定位清晰,目标人群知道自己为什么买这款车,哪怕它性价比很低,但符合人群调性。
那么腾势Z9GT的目标人群呢?如果是性能人群,将近5.2米的车身是累赘,长车身对于操控性有很大的影响,并且也影响了它的极限加速能力。
如果是行政人群,后排的视觉配置显得很寒酸,后排座椅既不运动也不舒适。由于是猎装车设计,后排座椅无法调节靠背仰角,更没有腿托。长时间乘坐依旧是前排更舒适。
而作为猎装车,腾势似乎也没有在第一时间公布猎装后备箱的选装件。所以它只是名义上的行政级猎装车,归根结底它还是一款配置很高的高性能轿车。
综上所述,腾势Z9GT很可能是腾势品牌的一次大变革的尝试,销量也许不是第一诉求,脱离商务MPV形象的束缚才是最终目的。毕竟比亚迪与仰望品牌之间,需要一个腾势品牌衔接。离开腾势D9的影响,腾势才能有更宽的道路。
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