马来西亚准备重启新马高铁,并决定采用标准轨距建设,日本也退出与中国的竞争。那新马高铁为何准备重启,日本退出竞选又意味着什么呢?
新马高铁为何被重启
新马高铁作为连接新加坡和马来西亚首都的高铁项目,全长352公里,一旦建成,可将驾车超4个小时的路程缩短至90分钟,然而在2021年时,这一项目却因为经济以及轨距等问题导致“夭折”,如今受到了中老铁路和雅万高铁的刺激,马来西亚如今计划重启新马高铁。
毕竟自从中老铁路开通之后,中老两国的贸易总额从原来的250亿,直接提升到了2023年的500亿元,还赚了11亿美元的贸易顺差,不仅如此,中老铁路运营千日,就已经实现了发送旅客超3800万人次,货物运输总量突破4300万吨,将老挝的货物带到了12个一带一路共建国家。
而雅万高铁开通半年,更是已累计发送旅客256万人次,这样的成绩如何不让人羡慕。那马来西亚和新加坡因为历史原因,境内的轨道还是米轨,为何此次新马高铁却决定使用标准轨呢?
新马高铁为何要使用标准轨
首先是受到马东铁路影响。马东铁路是中国在马来西亚东海岸修建的铁路项目,全长688.3公里,横贯马来西亚东西,连接了太平洋和印度洋,建设过程中采用的就是标准轨,目前已完成约67%的进度,而未来将建造的新马高铁也是要连接马东铁路,在轨道方面也要保持统一。
其次就是泛亚铁路网的影响。已建成的中老铁路、雅万高铁、中泰铁路一期,作为我国泛亚铁路网的组成部分,都采用的是标准轨,而马来西亚计划建造的新马高铁,作为泛亚铁路网的最后一部分,也是想借助泛亚铁路网得到多方面发展,自然也是选择标准轨更好。那作为中国最大竞争对手的日本,为何退出竞选了呢?
日本为何退出竞选
在2017年新马高铁计划建造时,中日韩法德等多个国家都参与了竞标,发展到后面就变成了中日两国得激烈竞争,虽然最后新马高铁不了了之,但在雅万高铁、印度高铁、越南南北高铁等项目中,都能看到日本的身影,所以此次日本的退出竞选着实让人摸不着头脑。
但日本退出竞选也早已有迹可循,日本拥有的新干线技术,让他在高铁建造方面具有着一定的优势,并争取到了印度和越南的高铁项目,然而日本却因为成本和技术等难题,导致高铁建设进展缓慢,如今两国高铁项目都已经停摆,这也让日本的声誉受到了影响,日本高铁的影响力也被中国所取代。
其次就是跨国高铁涉及过多。高铁建设的出资比例,边境的管控以及建成后的运营问题,都是新马高铁建设时要面临的问题,日本本身就因为建设高铁项目而名誉受损,如果再接下这个烫手山芋,遇到的阻碍可能比之前的项目还要大,自然不愿意参与了,所以在1月15日之前的提交意向书阶段,日本公司甚至都没有提交。
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