众多车企在过去的两个月里，陆续披露了2024年上半年财报及相关数据。而作为中国新能源汽车领域的龙头，也是全球销售数据最高的新能源汽车制造商，比亚迪在这个半年是继续巩固着自己的头羊地位，以全品牌电气化的方式拿下了中国汽车品牌的半程销冠。而这样的冠军头衔不仅是戴在自主领域的，也同样战胜了所有参与合资制造的汽车品牌与企业。然而，与一马当先的销售数据不同，比亚迪在单车利润数据上却无法跻身头部之列，根据财报信息显示，比亚迪单车盈利仅8450元，这一数字在中国汽车品牌里排不进前三，也远低于舶来品。
很多人说，比亚迪单车盈利能力不够强，但实际上，这其实是比亚迪有意为之。长期以来，中国汽车市场都为合资品牌所占据，即便是新能源时代冲刺到来，可依旧有大批合资油车在家用市场占据着过半份额、掌握着话语权，即便是如今合资油车与高端品牌都大打终端价格战，可其利润空间依旧远高于自主车企。
正是在这样的背景下，比亚迪走上了薄利多销的经营路线，一方面，比亚迪不断下调新能源技术门槛，用更低的价格卖新能源汽车，让更多用户都能享受到新能源带来的红利；另一方面，比亚迪也持续提升着核心技术能力，用持之以恒、不惜代价的研发投入，来扩大普通消费者所能获得的技术普惠。
就说这对于新能源汽车来说，最为重要的研发。根据此前披露的财报我们也能看出，比亚迪在搞研发这方面堪称“技术狂人”、“研发之王”，仅这个上半年，其就以196.2亿元成为了5300多家A股上市企业中，研发费用最高的。不仅如此，在过去的14年时间里，比亚迪在研发上的累计投入已高达1500亿元，其中，有13年的研发投入都高于当年的净利润，甚至还出现过研发投入数倍于净利润的“研发大年”。换句话说，在比亚迪深耕新能源领域的这些年，其不仅是在研发上舍得投入、即便单车利润率低也要坚持研发，更是做到了就算亏钱也要搞技术，而这便解释了为何比亚迪能够在过去几年里实现技术成果与产品销量的腾飞。
同时，除了研发带来的利好之外，比亚迪也通过多种方式进行了成本控制优化。一方面，比亚迪依靠着锂电池上游材料带来的价格下降，进行着积极的降本增效，并将优惠反馈给了用户；另一方面，持续性技术研发也为之带来了产品设计、生产制造、经营经销等多方面的优化提升，也通过规模效应降低了整车生产制造成本。
可以看到的是，比亚迪通过持续研发投入，带来了一种又一种先进技术、一款又一款优质产品，在合理利用国内资源优势与产品协同布局的情况下，不光守好了技术这条护城河，更冲击甚至是摧毁了原本属于合资汽车品牌的城池，把低、中、高端市场一并收入囊中。特别是把长期为合资汽车品牌入门把持的高端产品价格给打了下来，不光打破了中国汽车市场固有的利益分配格局，更让属于汽车市场的暴利时代成为了历史。
