这个时代,没有保值的车。
如果你是一个预算充足的用户群体,那么想买什么买什么,但如果你的购车预算有限,那么买车就要抓住两个核心点:
一个是,买车的预算能压缩就压缩,另一个是,买车的诉求要从本身的用车情况来分析,不要被企业的宣传带偏了。
我见过太多脑子一热就买车的人,预算从15万瞬间提升到23万,仿佛这8万块钱的价值感,在脑子发热的一瞬间就蒸发掉了。
一直在跟身边的人说一件事儿,买车的出发点要从自己的实际需求出发。
自己是不是需要这么大的车,自己是不是需要5秒的加速,是不是需要这么长的续航、这么多“乱七八糟”配置的产品力。
其实目前的汽车,不仅仅同质化严重,另外产品的性能冗余严重。
苹果16上市就“破发”说明了一件事儿,人们对这种持续高性能的产品已经倦怠,认为苹果16的很多产品力,比如说A18处理器,继续升级下去没有意义,毕竟自身完全用不到。
汽车产品同样如此。
更多的用车需求是AB两点的日常代步出行需求,基于这个需求,很多产品都能满足,尤其是在这个下行消费的时代,产品的消费要严格和自己的盈利能力挂钩。
一台20万以上的车,按照目前的市场折损速度来看,4年之后的残值一定会跌破10万,40万的车型残值贬损幅度更大。
以燃油车为例,其实目前15万左右的燃油车性能已经足足够用,比如说帕萨特380,无论是性能、油耗、舒适、科技等等产品点,从一台家用车的角度来分析,能够满足90%的出行场景。
剩下的10%出行场景,可能就是商务面子需求无法给到。
以电车为例,实际续航400km、尺寸4米8的电车,目前的整体价格也都在20万左右,比如说全新上市的ZEEKR 7X,续航、空间、舒适、充电速度、科技等等,日常市区代步、偶尔高速出行,其实不会有用车压力。
而其入门车型的价格,也只有23万左右。
消费者更多在买什么车?几万块钱的海鸥、帝豪、哈弗H6,十几万的雅阁、CR-V还是有巨大的销量,说明更多人依然是消费清醒。
车辆是典型的负资产产品,预算越多折损的就越多,尤其是在进化速度如此之快的今天,车辆已经不具备保值属性,甚至连一点谈价值的空间都没有。
不少车型基本上落地就打8折,第二年打6折。
所以我真心奉劝想要买车的用户群体,购车预算最多设置在20万,20万以内的油车、电车、插混产品都能满足日常家用,更多的预算只是企业在营销上的炮灰而已。
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