小时候我第一次学习“贸易顺差”这个名词，还是在高中历史的课堂上。因为清朝和西方有着极高的“贸易顺差”，所以招来了侵略者，发动了鸦片战争。
后来通过一系列侵略战争，中国的贸易顺差变成“贸易逆差”，源源不断的白银流向了国外。如今中国又出现了巨大的贸易顺差，这到底意味着什么？
所谓贸易顺差，就是一个国家进口商品花的钱，远没有出口商品赚的多，也就是说一直有来自世界各地的钱流入国内，这就叫做贸易顺差。
这是西方人发明的概念，一开始中国对此并不敏感，因为中国自古以来就是贸易顺差大国。唐宋两朝，中国简直就是一块吸金地，几乎全世界一半的黄金都在不断流入中国。
明朝时期，沿海的倭寇问题严重，明朝设下海禁但是却没有终止中外贸易。明朝尤其重视海外的军火，葡萄牙的大炮深受明朝的欢迎。
而明朝每年靠外贸赚几亿的白银也是轻轻松松。然而到了清朝，事情却不同了。清朝将海禁理解成了闭关锁国，停止了对外军事技术的交流。
鸦片战争背后的经济问题远比想象中复杂，当时的清朝在经济上有着几千年的老底，即使日薄西山仍旧能和英国形成贸易顺差。
而问题在于，清朝没有能力保护这种顺差，怀璧其罪。一个裹着小脚的老太太抱着黄金白银，没有武器傍身，这简直是等着别人来抢。
如今的中国又再次站回了经济强国的位置，我们的贸易顺差又回来了，而西方的反应也和以前一样，又打起贸易战了。
美媒：墨西哥超过中国，成为美国进口商品的最大来源国 观察者网 2024-02-08
美国把很多进口商品项目都转移给了墨西哥，美国的商人为了配合政府完成“脱钩”“降依赖”的指标，只能把中国进口的商品，挂到外国公司名下，绕一圈再买。
就连美国波音和公司和航天局也不例外，他们不买中国生产的钛零件，于是土耳其和意大利就从中国进口零件，再转手卖给美国。
美国人一直假装自己买的不是中国产品，但是前段时间波音零件造假，波音公司竟然公开说他们的零件都是来自中国陕西的某家公司。
中国的光伏企业也把自己的零件生产好，送到东南亚去组装打包，就是为了避免美国的对中国产品的限制。
虽然买卖双方都心知肚明这是中国生产，但是这个程序不走不行。所以美国购买光伏产品的公司也很小心，害怕自己真的买到“越南产”，他们其实要的是中国产品。
在美国的社会的这种数据操作之下，墨西哥和加拿大成功变为美国的前两大贸易伙伴。但是随着时间积累中国的数据仍会不断上升，中国事实上仍旧是美国的最大进口国，
尤其是中国“新三样”的崛起，让我们在全球产业链中占据了更有利的位置，利润大头也稳稳地留在了国内。
中国出口的老三样是服装，家电，家具。如今这新三样指的是新能源汽车，光伏，锂电池。新旧的对比，完全展现出了中国制造的升级。
早在十几年前，中国就开始布局光伏产业，从政策扶持到技术研发，砸下了真金白银。
早在新能源概念还只是空中楼阁的时候，中国就已经开始布局光伏产业，经过二十年的技术积累和市场培育，如今终于到了收获的季节。
电动汽车也是如此，中国政府大力推广新能源汽车，市场需求旺盛，吸引了众多企业竞相投入，技术水平和产能规模都走在了世界前列。
汽车，这个曾经被认为是西方列强专属的领域，也被中国攻城略地，出口同比增长22%，上半年出口量更是超越日本，成为全球第一。
从技术研发到品牌建设，从海外建厂到供应链布局，中国企业在全球化道路上越走越稳。中国本身缺少石油和天然气资源，十分依赖进口。
所以我们才会不断推广新能源，推广光伏，风力，水里发电等清洁能源。而美国政治上经济上，都和石油资本牵扯太深，根本无法轻易转型。
美国现在还抱着传统能源的奶酪不放，而中国却在积极拥抱新能源，这两种截然不同的能源战略，注定了中美两国在未来的经济竞争中，将扮演完全不同的角色。
“新三样”的崛起，就像鲤鱼跃过了龙门，但这并不意味着就能高枕无忧，要想真正化身为龙，还需要经历更加残酷的考验和蜕变。
中国制造的未来，充满着无限的可能性，但也充满了荆棘和坎坷。中国站得越高越强大，来自对手的牵制和攻击就越多。
中国新能源刚刚开始繁荣，关税的问题就层出不穷。说白了，欧美国家就是见不得我们好，千方百计地想要打压中国高科技产业的发展，让我们永远只能做他们的“代工厂”。
很多欧洲的很多的国家都希望中国汽车公司，能够到国外去建厂，在本地生产，这样就没有税务问题了。
但是中国车企也有自己的顾虑，如果去了国外，工人工资翻了几倍，劳动时间也会缩短，中国车“成本低”的优势就有所减弱。
而中国也缺少作为新技术领头人的经验，吉利公司的ceo李东辉介绍说，如今中国的新能源电池和三电系统是全世界最先进，也是最大生产国。
而我们国家却没有主动站出来制定新能源汽车的各项国际标准。德国大众作为一个技术落后于我们的国家，竟然想先一步制定标准反制中国，控制国际市场。
没有统一的国际标准，不争取标准制定权，将来中国企业就要在一块吃亏。而由于缺少国家法定的详细规定。
车企与其说是主动自己研究电池，不如说是很难再市场上直接买到合适的电池。各个厂家的生产线互相排斥，型号更新混乱，有严重的产能浪费。
未来的路还很长，挑战依然存在，但中国企业有信心、有能力，在全球能源与交通格局的新秩序中，书写属于自己的辉煌篇章。
