自动挡、电子离合器，近年来“省力式”摩托车正在逐渐风靡，按道理说像摩托车这种具备十足操控乐趣的交通工具，追求的应该是驾控而非傻瓜式的操作，但市场给出的反馈往往出人意料，事实证明自动挡巡航很受欢迎，因此现在自动挡变速箱也开始往其他车型上应用。当然在这其中，除了自动挡变速箱之外，还有一个所谓的“电子离合器”技术，开始崭露头角。
对于摩托车而言，最大的上手难度莫过于油离配合和换挡操作，据调查显示有超过16%的用户因为换挡操作难的问题，放弃购买手动挡车型，从而选择踏板摩托车或者电摩。更有数据显示因为换挡操作不当导致发生意外的概率，在新手群体当中高举不下。在城市道路上骑行，平均每公里1.25个红绿灯，也就意味着每骑行一公里就需要数次的换挡操作，有调查报告显示每骑行30公里，需要换挡142次。而且频繁的换挡会带来更多的驾驶疲劳感，如何避免或者解决上述问题，自动挡是一个途径，电子离合器也是一种方式。
自从去年本田发布了配备E-Clutch（电子离合器）的CBR650R/CB650R之后，国内的摩托车品牌似乎嗅到了商机，于是有几家大厂开始迅速跟进，宗申赛科龙就是其中之一，其速度之快令人咋舌，在前几天的摩博会直接把首款搭载E-Clutch（电子离合器）的RC401推向市场，23,988的售价更是令人眼热，赛科龙RC401E-Clutch到底有哪些亮点，今天这篇文章就来好好的解读一下。
赛科龙RC401搭载的E-Clutch电子离合器技术与本田的有异曲同工之处，赛科龙也是通过在发动机外部，加装电机来替代手动操作离合器。他们将该机构称之为BLDC电机直驱，具备毫秒级响应，不仅换挡感受丝滑，而且换挡速度堪比老手。
也因为赛科龙RC401 E-Clutch的BLDC电机，安装在发动机气缸的后方，所以单从外观上比本田E-Clutch电子离合器的电机安装位置更加美观。不过相比没有搭载电子离合的RC401，单从外观上确实很难分辨，只能同E-Clutch贴画来进行区分。
当然RC401 E-Clutch版本的这个功能，还能够通过右侧后车把上的功能按键进行开关，以便于随时切换回手动模式，在提供安全快捷的同时也保留了手动操作的乐趣，所以不管是对于喜欢手动操作，还是喜欢电子离合器的车友来说，都不会互相影响。
当然，赛科龙RC401 E-Clutch版并不只是加入了电子离合器功能，其仪表内部的UI界面进行了重新设计，而且不难发现多了很多的功能，譬如语音助手、蓝牙音乐界面显示，以及同级别非常罕见的双向快排功能。
在安全性方面也有了大的提升，赛科龙RC401 E-Clutch版还有配备，DTC（Dynamic Traction Control）动态牵引力控制，这个词之前我们只有在宝马的摩托车上见到过，虽然也是TCS功能的一种，但是相较于目前流行的机械TCS功能，DTC会更加智能更加全面。
相较于普版车型，赛科龙RC401E-Clutch的主要变化如上图所示，操作更简单，安全性能防护更加全面，对于新手朋友来说RC401E-Clutch版本，基本上解决了所有的难题，不用怕换挡卡死火，更不用担心安全配置不足，所以现在唯一需要考虑的就剩下坐高与车重了。
赛科龙RC401E-Clutch的率先上市，无疑又一次推动了中国的摩托车行业进步，虽然也有其他品牌在跟进这项技术，但是赛科龙无疑又一次走在了最前面，事实证明在技术突破这一块，只有大厂才能带领行业进步，随着这项技术的普及，很多小车厂也将从中受益，或许在不久的将来，满大街都是配备电子离合器的车型。
