自主汽车品牌已经强势崛起，而且在新能源领域越卷越高端，现在国产品牌打造中大型C级车已经是信手拈来，比如初次造车的小米就打造了小米su7这样的爆款。其实没有必要把所有的注意力就放在小米汽车这种产品上，同类型的其他自主品牌车型实力也不错，比如上市没多久的红旗EH7。
这款车起步指导价22.98万，要论价格门槛的话，确实比小米su7略高一些，但红旗汽车给到的配置同样也比较高，就拿这款车的入门版本来说，已经提供了75度的电池组，而且入门单电机后置后驱输出已经达到344马力，比小米入门的299马力性能明显强一些。
从尺寸定位来看，红旗EH7也是颇有诚意的，车身总长度4980mm，已经很接近5米大关，而且宽度超过1.9米达到1915mm，关键是这款车轴距长达3000mm。轴距表现是和小米su7一致的，再加上车身侧面采用了相对平坦的车顶设计，所以后排头部空间表现实际上更宽敞。
近些年红旗汽车的燃油车设计已经深入人心了，从去年开始所有燃油车系基本上形成了统一的家族设计语言。而现在这款车开创的电动车系也是比较原创的设计，并没有任何抄袭模仿的痕迹，毕竟请到了前劳斯莱斯设计总监泰勒亲自操刀，该车型放在电动市场领域也是独树一帜，并没有同质化的现象。车头和车尾的灯光都带有立体延伸，高配版本车身侧面还有很显眼的运动轮毂以及红色布雷博刹车卡钳。
车内同样是堆砌大屏幕，红旗汽车设计师团队也搞出了不一样的视觉效果，中控车机大屏直接采用了弧形边框，而且视角略微偏向于驾驶员视线中心。方向盘上半部空隙很大，坐在驾驶位实际体验之后，确实没有任何遮挡数字液晶仪表盘的现象，这些设计小细节都挺用心。
毕竟是出自红旗品牌，本身就带有一定的豪华基因，硬件配置方面相对比较厚道，前面已经说了入门版本直接搭载344马力电动机，而高配双电机四驱版本的综合输出功率达到619马力，因此这款红旗EH7全系最高配版本车型的零百加速成绩可以达到3.5秒，已经是妥妥的入门超跑级别加速。
而且请注意这款车的长续航版本搭载了111度电池组，而且是宁德时代提供的三元锂电池，单电机最长续航版本能够达到820公里的续航能力，这放在当下也是明显的第一梯队表现。
